Որն է միջխորհրդարանական կամրջակի դիֆերենցիալ եւ թե ինչպես է այն աշխատում:

Կենտրոն դիֆերենցիալ - առավել արդյունավետ մեթոդը բարձրացնելու համար թափանցելիության որեւէ մեքենայի. Ներկայումս, գրեթե բոլոր SUVs, այդ թվում `որոշ crossovers համալրված են տվյալների տարր. Ինչպես բոլոր մյուս տեխնիկական մեխանիզմների, միջխորհրդարանական կամրջակի ունի իր կողմ եվ դեմ. Այս հոդվածում մենք կփորձենք պարզել, թե ինչպես պետք է արդյունավետորեն օգտագործել այս տարրը, եւ այն, ինչ նրա օպերացիոն սկզբունքը:

Այն սկզբունքը մեխանիզմը գործողության եւ հատկությունների

Այս պահին, ցանկացած ժամանակակից կենտրոն դիֆերենցիալ (Նիվա 2121, օրինակ, այն նաեւ հագեցած) գործում է մի քանի եղանակով:

1. Էվկլիդյան շարժում (ավտոմատ):
2. Slipping.
3. Ստացվում.

Հատկապես արդյունավետ կենտրոն դիֆերենցիալ երբ slippage, որտեղ նա հաճախ օգտագործվում: Երբ մեքենան անցնում է մի սայթաքուն մակերեսի, լինի դա սառույց, փաթեթավորվում ձյուն կամ կեղտ, այդ տարրը սկսում է գործել առանցքի, մասնավորապես անիվների. Նրա աշխատանքային սկզբունքը հետեւյալն է. Երբ մեկը անիվների ընկնում, պինդ մակերեւույթի վրա լավ բռնելով, եւ երկրորդ, ընդհակառակը, վրա, ասենք, ողորկ, որ դիֆերենցիալ սկսում է փոխանցել նույն մոմենտը երկու կրիչներ, այսինքն, այն տարրը հավասարեցնում «prokruchivaemost« երկու անիվները նույն արժեքի. Սա թույլ է տալիս, որ մեքենան է դուրս գալ մի ձնառատ ճանապարհի կամ ականապատ տարածքում վայրկյաններով. Այդ մեքենաները, որոնք չունեն կենտրոն դիֆերենցիալ, սկսում են սահում - ձախ անիվի քայլերը, միեւնույն արագությամբ, իսկ աջ - բոլորովին այլ. Ստացվում է, որ մեքենան, նույնիսկ ավելի թաղված է ձյան կամ ավազի մեջ. Հետեւաբար, միջխորհրդարանական կամրջակի դիֆերենցիալ (KAMAZ, ի դեպ, նույնպես հագեցած նրանց) անբաժանելի մասն է ցանկացած փոխադրամիջոցի ունեցող լիաքարշակ. Հաճախ, մի տարր ապահովված ցանկացած բանակի Բեռնատար կամ ներքին SUVs, նախատեսված քաղաքացիական օգտագործման. Ի ավանդույթի արտասահմանյան արտադրողների վերազինել իրենց մարդատար դիֆերենցիալ աստիճանաբար վերանում է: Դա այնքան էլ տարօրինակ է, թե ինչ «գերմանական» կենտրոն դիֆերենցիալ, եթե նա գտնվում է իր կյանքի երբեք չի օգտագործվել: Հետեւաբար, այդ թվում `եվրոպական SUVs էին ընդամենը մի քանի մոդելներ, որը մարդու այս համակարգը, որ այս օրը.

Այսպիսով, այս մասը, որ «կապում» երկու անիվները, փոխանցելով նրանց նույն TORQUE է շարժիչը, որը տալիս է մեքենայի լրացուցիչ քաշում սայթաքել:

Եւ, վերջապես, մենք նշում ենք, մի քանի կանոններ շահագործման մարդատար եւ բեռնատար ավտոմեքենաների սարքավորված այս կտոր.

1. Է, որ կենտրոնը դիֆերենցիալ չի զնգոցով եւ չի հրատարակել կողմնակի ձայները գործողության, պետք է փոխանցվում է մի փակ տարր է ավտոմատ ռեժիմում:
2. Ի բլանկ ռեժիմում, դա անհրաժեշտ չէ փոխել աստիճան փական անդամի:
3. Երբ մեքենան պետք է towed, դա անհրաժեշտ է փոխանցել gear լծակ չեզոք եւ վստահ լինել, փոխանցել կենտրոն Դիֆերենցիալ է ձեռքով ռեժիմում: Որպեսզի դա անել, դուք պետք է իջեցնել DCCD ճշգրտման անիվը իր ամենացածր դիրքում: