Ռուսաստանը զարգանում նավահանգիստները եւ զայրույթի հարեւան երկրների

Ամեն խոշոր քաղաքը տեր ունի, seaside նավահանգիստ: Այս տեսանկյունից փչում սիրավեպ ճամբան Մականուն խառը հոտ է գալիս մեծ saltwater solyarovoe վառվում մազութի եւ օդը կարդալ անկայուն կեղծումն հնչեցնել մետաղական եւ սուլիչներ անոթների. Փարոս զվարճալի winking իր կարմիր աչք, հղում անելով հնարավորություն տալ ծանոթանալու նոր ու էկզոտիկ տրված հեռանկարները: Սակայն այս ամենը սիրավեպ եւ տնտեսական իրողությունների յուրաքանչյուր նավահանգիստ, մի վայր, որտեղ շատ գումար վաստակել:

Ինչպես է ծովային առեւտրային նավահանգիստ է

Այս կյանքում, դուք պետք է վճարել ամեն ինչի համար, այդ թվում `փոխաբեռնման. Մինչեւ վերջերս ռուս գործընկերները ծախսել շատ գումար է ապահովել, որ նրանք ստանում են այդ ապրանքները հասանելի են նրանց միջոցով օտարերկրյա նավահանգիստների: Կա բեռնաթափվում է պահում, ապա բեռնումը այլ տրանսպորտային միջոցների, այսինքն, երկաթուղային ավտոմեքենա, Բեռնատար, եւ կոնտեյներային նավերի եւ անոթների, եւ երբեմն գետի կամ ծովի, բայց գրեթե ափամերձ հաղորդագրությունների. Բոլոր այդ գործողությունները, կան գները եւ սակագները, որոնք ընդգրկված են շահույթի ըստ հաստատված չափանիշներին: Այդ գումարները վճարվում են վճարներ եւ հարկեր, որոնք ընկնում շրջանակներում երկրի բյուջեն, որի նավահանգիստ պատկանում: Պատճառները ռուսական բեռների պատրաստվում է արտահանման եւ ներմուծման ապրանքների անցել նավահանգիստ հարեւան երկրների տարբեր են: Երբեմն էլ դեր պատմական գործոնի, երբեմն դա նույնիսկ ավելի էժան, կային քաղաքական հարցեր, ինչպիսիք են, աջակցությամբ բարեկամ երկրների, բայց ով գիտի, թե ինչ: Սակայն առավել կարեւոր պատճառը շատ դեպքերում էր դեռեւս անբավարար մակարդակ զարգացման սեփական նավահանգիստների եւ դրանց համեմատաբար ցածր թողունակություն:

ուղղությունը ներդրումների

A կես տասնամյակ է, որ Ռուսաստանի կառավարությունը ծախսել է զարգացման ներքին նավահանգիստների հսկայական գումարներ: Դրանք ծախսել է ողջամտորեն վերագրվում է օրինական եւ բարձր շահավետ ներդրումների, վերադարձը, որի վրա կազդի դրական տնտեսական իրավիճակի է կարճ ժամկետով: Նոր ենթակառուցվածքը Ջրային տրանսպորտի արժեցել 28 միլիարդ ռուբլի անցյալ տարի միայնակ: Արդյունքն այդ ներդրումների էր մեծացնել կարողությունները 20 մլն. Տոննա / տարի, իսկ այս տարի ակնկալվում է աճել, նույնիսկ ավելի տպավորիչ է 32 մլն տոննա: Ի մեկուկես տասնամյակի ընթացքում նավահանգիստները բեռնափոխադրումների շրջանառության աճել է 170% -ով, ինչը տպավորիչ է, հատկապես այն համատեքստում, որ համաշխարհային ճգնաժամի պայմաններում: Առավել հեռանկարային ոլորտները Բալթիկ պողպատից (կառուցված է մի շարք նոր տերմինալներ), ինչպես նաեւ Արկտիկայի եւ Հեռավոր Արեւելք, բայց, Սեւ ծովում, նույնպես, պետք է հասնել.

հաղորդակից անոթների

Կարեւորվել է նավահանգստի ենթակառուցվածքների զարգացման ակնհայտ է ոչ միայն պետության, այլեւ անհատ ձեռնարկատերերի համար: Խորհրդի 28 մլրդ ռուբլի ներդրվել միայն մեկ երրորդը, բյուջեի, իսկ մնացածը դրեց գործարար ներկայացուցիչներին: Սա հասկանալի է, որ այդ ծախսերը ապահովում է երկարաժամկետ տիրապետման մի շատ կարեւոր հատվածի տնտեսության, եւ դրա իրական հատվածում: Վերաբաշխումը բեռ հոսում ռուսական նավահանգիստները կանոնավոր կերպով, այս գործընթացը անխուսափելի էր, չնայած որոշ արտաքին գործոնները արագացնել այն. Այնպես որ, ցավոք սրտի, վաճառքի աճ միջոցով նավահանգիստ, միեւնույն ժամանակ, չի կարող զարգանալ, այլ ընդհակառակը, նրա ընդհանուր ծավալը նվազել է ճգնաժամի ընթացքում: Եզրակացությունը կարող կատարել մեկ: Եթէ ինչ-որ տեղ գալիս է այլ վայրերում նվազում:

ուկրաինական փորձը

Այժմ առավել քննարկում այն մասին, թե ինչ վնաս նավահանգիստներով Բալթյան երկրների, Էստոնիայի, Լիտվայի եւ Լատվիայի մասնավորապես, Klaipeda, Տալլինում եւ Ռիգայի, բայց, ըստ էության, այս գործընթացը սկսվել է Ուկրաինայի, որը վաղուց արդեն: Եւ դա ոչ թե «Եվրոպական վեկտորին», պատժամիջոցների եւ դուրս Ղրիմի դեպի Ռուսաստան: Նույնիսկ ժամանակներից Կուչմայի (եւ այն սկսել է նույնիսկ այն ժամանակ, երբ Kravchuk) էին բարձրացրել դրույքաչափերը փոխադրելու. Ապա ղեկավարությունը թվում էր, պետք է, որ ավելի շատ կվճարի ձեռներեցներին, հիմնականում ռուսական, որ ավելի արագ լցված գանձարանը: Նույնիսկ ժամանակները Ելցինի սիրում փողը հաշիվ, իսկ արձագանքը չի եղել երկար գալիս. Հետո ընդլայնման նավահանգստի Նովոռոսիյսկի, տեղի է ունեցել նրա ջրերում Հողահան գործողությունները եւ մեծացնել արժեքը նավամատույց պատերի Օդեսսա, Նիկոլաեւ, Kherson եւ այլ կարեւոր ազգային-scale տրանսպորտային ենթակառուցվածքների Ուկրաինայում զգալիորեն խունացած. Ինչ - որ բան, իհարկե, մնում են, ինչպես, օրինակ, հարավում, առանց որի չի կարող անել, այստեղ portside գործարանի, սակայն սովորական պարանի անոթների Anchorage ինչ-որ տեղ գնացել.

riga նավահանգիստ

Առաջին եռամսյակի ընթացքում շրջանառության Freeport զգում էր նվազումը համեմատ ցուցանիշը 4,7 մլն տոննա: Այս ցուցանիշը ինքնին ոչինչ չի նշանակում, եթե դուք չեք հաշվի առնել, որ կան ընդամենը 9.1 մլն. T, ապա ամեն ինչ պարզ է, մի կաթիլ ավելի քան մեկ երրորդը: Միայն դադարեցման մասին փոխաբեռնում ռուսական ածխի կորուստների են գնահատվում է մոտ 140 մլն եվրոյով մեկ տարվա ընթացքում, բայց սա չէ ամենակարեւորը հոդվածը: Ընդհանուր գումարը կանխորոշված նպաստների արդեն չափվում է միլիարդավոր դոլարներ համարներով. Ըստ խորհրդի նախագահ Անդրիս Ameriksa նավահանգիստ, այս անկումը բացատրվում է վերաբաշխման բեռնափոխադրումների եւ օգուտ արագ զարգացող ռուսական տերմինալներ: Սակայն, դա ոչ միայն այս, իհարկե, այլ նաեւ ընդհանուր անկման ձեռնարկատիրական գործունեության հետ: Ռուսական նավահանգիստները վրա Բալթիկ ծովում տեղի է ունեցել ավելի քան հինգ հարյուր հազար տոննա բեռ, եւ նվազեցում հասել է 1,4 մլն տոննա, որը դեռեւս 900 հազար: T պարզապես չէր արդեն ուղարկվել Թեմա.

Տալլին, Klaipeda, Ventspils

Իրավիճակը նման է այլ նավահանգիստների Բալթյան երկրներում: Եթե մենք վերցնենք օրինակ է Լատվիայի նավահանգստում Ventspils, որ նախքան նկատմամբ միջազգային պատժամիջոցների բեռնափոխադրումների շրջանառության ընկել (26m. Տոննա) է 9% -ով 2014 թ., Իսկ հունվար-փետրվարին 2015 թ. Հետագա 18% -ով 2013 թ. (Է պարզապես 4,8 Mill. M): Տալլինում տարանցիկ ծավալը նվազումը 21% (22,4 մլն. Մ անցյալ տարի): Թվականի աշնանը Klaipeda չէ այնքան զանգված, 5.6%, թեեւ դա շատ փոքր է (38.4 մլն. Տոննա 2015 թ.): Հիմնական նավահանգիստ, որի վրա տեղի է ունեցել վերաբաշխում բեռնափոխադրումների դարձավ Երեւան եւ ust-Luga, արդիականացման եւ ընդլայնման անցյալի. Անհրաժեշտություն է Ventspils նավթային տերմինալի գրեթե անհետացել, եւ այժմ կան ռուսական իշխանությունը:

Վերջապես, ճգնաժամը!

Ընդհանուր շրջանառությունը ռուսական նավահանգիստների-ն ընկած ժամանակահատվածում 2014-2015 աճել է 676 մլն տոննա (5,7%), եւ միայն առաջին եռամսյակում այս տարվա արդեն 4,6%: Իրական առումով, դա նշանակում է, որ աճը կազմել է 90 մլն. Տոննա:

Նման իրավիճակում դա շատ հեշտ է, նշում է, որ ներկա պահին Ռուսաստանի նավահանգիստ ենթակառուցվածքները, նույնիսկ ավելի, քան մինչեւ ճգնաժամը, եւ այս փաստը, կարծես, շատ հետաքրքիր: Ստացվում է, որ եթե ոչ մի ճգնաժամը եւ պատժամիջոցները, որոնք պատրաստված հնարավոր է մոբիլիզացնել ռեսուրսները, որ ռուսական առաքիչը եւ ստացողը, որ կշարունակի հովանավորել արտաքին տրանսպորտային ենթակառուցվածքները, ինչպես նաեւ անշարժ գույք երկրում դեռեւս չունի բավարար գումար է: Այժմ նավահանգիստները վերաբերյալ բոլոր ծովերի են ակտիվորեն զարգանում են nakhodka Նովոռոսիյսկ մեծացնելով կարողությունները եւ արագությունը. Այստեղ, իսկապես, չէր լինի ոչ մի երջանկություն ...

The քաղաքական ասպեկտ

Հնարավոր է, որ երկար մակնշման նավահանգստի ենթակառուցվածքների wilds ունեցել նույն իմաստը, քանի որ գնման լեհական խնձոր, որը, ի տարբերություն pineapples կարող է աճել հեշտությամբ Սարատովի, Վորոնեժ, եւ ով գիտի, թե ինչ է հասարակական վայրերում: Պարզապես պետք է հաշվի առնել, ցանկացած երկրում, որ Ռուսաստանը տալիս գումար, իսկ արտաքին քաղաքականությունը, պետության ունի բարեկամական, բայց եթե ինչ - որ բան, եւ դուք կարող եք անել: Փորձը ցույց է տվել, որ նման ազդեցություն ալիքները չէին, շատ արդյունավետ է, առնվազն առայժմ: Բայց սա նաեւ դաս ապագայի համար, ինչ-որ մեկի հաշվենկատությունը հաշվել դժվար է. Սեփական զարգացումը շատ ավելի կարեւոր է եւ ավելի հուսալի.