3M ինքնաթիռը, որ պատմությունը ստեղծման եւ զարգացման, տեխնիկական մասնագրերը

3M ինքնաթիռը - խորհրդային ռազմավարական ռմբակոծիչ, որը նախկինում ծառայել է շուրջ չորս տասնամյակ: Պատմության մեջ այս օդանավի ուներ շատ տարբեր իրադարձությունների. Նա, ի վերջո ստացել մի խառը համբավ. Ոմանք անվանում են այս օդանավի վթարային մոդելը, իսկ մյուսները համարում են այն մեծ ձեռքբերում. Համենայն դեպս, 3M ինքնաթիռը, պատմություն, որը եղել առարկա մեր զրույցի, արժանի է ուշադրության, որպես լուրջ ծրագրի Խորհրդային ինքնաթիռներ.

Ֆոնի վրա

1940-ականների վերջին, երբ կար միջուկային զենք, այն դարձել է անհրաժեշտ իր փոխադրման եւ բջջային առաքման ցանկալի վայրը: Ռազմական համալիրը պետք է մի ռմբակոծիչ, որը բնութագրերը կարող են գերազանցել նրանց, ովքեր պահին առկա մոդելի 1.5-2 անգամ: Այնպես որ, հայեցակարգը ռազմավարական ռմբակոծիչ կազմավորվել: Ամերիկան սկսեց զարգանալ այդ ինքնաթիռներ առաջ: 1946-ին միայն երկու ամերիկյան ավիացիան ընկերությունը «Boeing» եւ «Convair», - զբաղվում է զարգացման ռազմավարական ռմբակոծիչ: Այնպես որ, առաջին թռիչքը 1952 հավատարիմ օդանավի B-52 եւ B-60: Երկու մոդելները տարբերվում են իրենց նախորդների բարձր առաստաղը եւ տպավորիչ արագությունը եւ շրջանակը:

Սկիզբը զարգացման

Է Խորհրդային Միության մեկնարկել է նման զարգացում հետ զգալի ուշացումով: Ամեն ինչ սկսվել է այն հանգամանքի հետ, որ դիզայներ Բ Myasischev, պրոֆեսոր է Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտի առաջարկել է, որ կառավարությունը ստեղծել է ռազմավարական ռմբակոծիչ, որը կարող է թռչել մինչեւ 12.000 կիլոմետր: Որպես հետեւանք, փորձագետների հետ խորհրդակցելով, Ստալինը որոշեց իր սեփական պատասխանատվությունը վստահել Myasishcheva զարգացման իր առաջարկած օդանավի, բայց խսիտ վերջնաժամկետները: Զարգացումը պետք է ավարտվեր Մայիս 24, 1951. Խորհուրդը նախարարությունների է ԽՍՀՄ հրամայեց կառուցել օդանավի recreated հետո ավարտից okb-23 ՄԱՊ. Գլխավոր դիզայներ է դարձել Myasischev: Շուտով Air Force գլխավոր հրամանատարն է, մարտավարական եւ տեխնիկական պահանջների մեքենայի հաստատվել են: Առավելագույն տեսականին պետք է լիներ ոչ պակաս, քան 12 հազար կիլոմետր է ռումբ բեռի 5 տոննա: Որ ինքնաթիռը ստիպված է եղել թռչել արագությամբ 900 կմ / ժ է բարձրության վրա 9 կիլոմետր:

Ժամանակն է հատկացվել նախագծել եւ կառուցել ռմբակոծիչ համար »ծրագրի 25» (ինչպես այն կոչվում էր զարգացման ընթացքում), կողմից պահանջված նախագծային բյուրոյի հետ համագործակցության մի շարք այլ կազմակերպությունների հետ արդյունաբերությամբ `այլ նախագծային գրասենյակների, գիտահետազոտական ինստիտուտների եւ գործարաններում.

Առաջին զարգացումները

Առաջին ինքնաթիռը էսքիզով Լ. Selyakov - նա ունեցել դերը դիզայներ, աերոդինամիկա եւ prochnista միաժամանակ. Բ Myasischev է ժամանակը զբաղվում է ձեւավորման բաժինների, բաժանմունքների եւ թիմերի. Որ թիմը ստեղծվել է զուգահեռ ահաբեկչի: Ի կարճաժամկետ sketch ծրագրի պատրաստվել եւ հաստատվել է: Միեւնույն ժամանակ, այն մշակվել է արտադրության տեխնոլոգիա, առաջին հերթին այն պատճառով, որ Խորհրդային Միությունը չի թողարկել այդպիսի մեծ ու ծանր օդանավ: Մի մեքենայի համար անհրաժեշտ նոր չափերի ձեւավորում եւ նյութեր, ինչպես նաեւ նոմենկլատուրայի:

Ահաբեկիչը ստիպված է ունենալ լավ aerodynamic կատարումը, պետք է զարգացնել ավելի արագ, եւ պետք է, քանի որ թեթեւ, ինչպես հնարավոր է. Դիզայներները վճարել մեծ ուշադրություն է վիճակում է թեւի. Առաջին վեց ամիսների զարգացման քամու թունելի TsAGI փորձարկվել է մի շարք մոդելների, մինչեւ այն հայտնաբերվել է օպտիմալ. Տեղադրված թեւի էր համեմատաբար թեթեւ, ուներ ճկուն վերջնական պաշարներ եւ decompression կողմից իրականացվող կառույցի: Դա լավ է դիմակայել ազդեցության սպեկուլյացիա: Թեւի արմատ տեղավորված շարժիչներ, որոնցից յուրաքանչյուրը ունի օդային ընդունման: Դրա հետ կարող վերացնել փոխադարձ ազդեցությունը շարժիչը, երբ գործող տարբեր ռեժիմների. Nozzles են տեղակայվել են հորիզոնական եւ ուղղահայաց ինքնաթիռների 4 աստիճանով: Այս միջոցը անհրաժեշտ էր հեռացման տաք գազի ինքնաթիռի են ֆյուզելյաժ եւ empennage:

սարքավորում

Ատոմակայանը ռմբակոծիչ ընդգրկված չորս Mikulino հզոր ռեակտիվ շարժիչը շինարարությունը: Նրանց rod էր 8700 կգ: Նախագծման ատոմակայանի հայտի կատարվել առավելագույն հուսալիության. Ի դեպ, ըստ օրիգինալ դիզայնով, որ ինքնաթիռը հագեցած երեք շարժիչներից հետ հրել 13,000 kgf: Սակայն, okb Dobrynin ժամանակ չուներ այնպիսի կարճ ժամանակ է պատրաստել նախատիպերը այդ շարժիչների.

Մենք պետք է նաեւ նշել, որ ընտրված տարբերակը դիզայներները ռմբակոծիչ chassis. Է ուսումնասիրել դինամիկան շարժման նման ծանր օդանավի վրա թռիչքուղուց հատուկ փորձագիտական խումբ էր կազմակերպված: Ի սկզբանե համարել մի քանի սխեմաներ շասսի, որ ստանդարտ երեք ոտքերի, multisupporting եւ Հեծանվավազք. Ընթացքում քննության ինքնին լավ երեւում chassis կառուցված է Հեծանվավազք սխեմայի առջեւի «vzdyblivayuscheysya» տրոլեյբուս եւ կողային մույթերի կազմակերպած է ծայրերում թեւերի. Ինքնաթիռը ճանապարհորդում անշեղորեն է թռիչքուղուց եւ տեւել դեպի ցանկալի երկարությամբ պահելով անընդմեջ սկիզբը:

Գլխացավանք զույգ անիվների միացված է առջեւի տրոլեյբուս, ուղղված փոքր անկյան տիրույթում (15 + ^0): Երբ զույգը դարձել, որ ուղղությունը շարժման trolleys փոխվել, եւ այն բանից հետո, փոխվեց եւ ուղղությունը ամբողջ օդանավի. Ի «vzdyblivaniya» ռեժիմում, առջեւի զույգ անիվների դառնալու անկառավարելի. Եզրափակիչ փուլում է թռիչքի է օդանավի քթի բարձրացրեց եւ հարձակման տեսանկյունից աճել: Մասնակցությունը փորձնական թռիչքից էր նվազագույն: Այս սխեման փորձարկվել է թռչող լաբորատորիայում «Տու-4», եռանիվ հեծանիվ վայրէջք հանդերձում, որոնք, մասնավորապես, փոխարինեց հեծանիվը. Կար նաեւ մի մոդել առանձին էլեկտրական շարժաբերով trolleys. Փորձառու chassis նմուշները ենթարկվել մի ամբողջական համալիր թեստերի եւ հաստատել է իր համապատասխանությունը օգտագործման վրա ահաբեկչի:

Ինքնաթիռ ռումբ բեռը 24 տոննա եւ խոշորագույն տրամաչափի ռումբերը - 9000 կգ: Շնորհիվ ռադիոլոկացիոն աչքում BPM-4-ին տրամադրվել ճշգրտության ռմբակոծությունը: Ի ահաբեկչի էր բավականին հզոր զենք է պաշտպանության: Այն բաղկացած է վեց ավտոմատ ատրճանակներ տրամաչափի 23 մմ: Դրանք տեղադրվել են երեք զույգ պտտվող միավորների վերին, ստորին եւ հետեւի ֆյուզելյաժ. Որ անձնակազմը, որը բաղկացած է ութ մարդ, տեղավորված է երկու pressurized տնակում: Ջեռ ejected վայրընթաց միջոցով hatches.

փորձարկում

Ըստ դեկտեմբերի 1952 ահաբեկիչը նախատիպը կառուցվել. Հունվարի 20-հաջորդ տարի, մեքենան է առաջին անգամ բարձրացված օդում: Չվերթը փորձարկիչ օդաչու ուղղված Ֆ Opadchiy: Այդ օրվանից սկսեց լրիվ արագությամբ գործարանում ընտրանքային թեստեր. Նրանք տեւեց մինչեւ ապրիլի 15-1954. Հետաձգումը պայմանավորված է եղել bulkiness եւ բարդությունից քննության.

Որ առավելագույն թռիչքը քաշը օդանավի կազմել է 181.5 հազար տոննա: Դրա արագությունը բարձրության վրա 6700 մ էր հավասար է 947 կմ ժամում: Ծառայություն առաստաղը (առավելագույնը միջակայք) եւ քաշը 138 տոննա 12,500 մետր: Դիզայներներին հաջողվել է տեղադրել խորհրդի հսկայական ծավալը վառելիքի տանկերի. Նրանք տեղադրված 132 390 լիտր վառելիք: Սակայն, առավելագույն մեղադրանքը սահմանափակվում է 123600 լիտր:

1954 թ-ին, մի փորձություն էր կապված երկրորդ նախատիպը, որն կրճատված է 1 մ քթի մասի, ավելի մեծ թեւը տարածք եւ մի շարք այլ մանր-մունր փոփոխությունների. Ինժեներները սկսել են նախապատրաստվել զանգվածային արտադրության ահաբեկչի: Այս անգամ, ի պատիվ դիզայներ Myasishcheva մեքենայի կոչվել «Airplane Մ». «3M», - կոդը, որը նշանակվում է մոդելի ավելի ուշ: Բայց սկզբում, այն կոչվել է M-4.

Թեստերը չէին լավագույն ճանապարհը. Ին Ամենա օդանավի կատարման լիովին համահունչ հրահանգների, բայց հիմնական պահանջարկը `առավելագույն միջակայքում 5 տոննա ռումբերի վրա վարչության, նա չի կարող հանդիպել. Այն բանից հետո, մի քանի տարբերակների ահաբեկիչը դեռ ընդունվել: Սակայն հարցը անբավարար թռիչքի տիրույթում բաց.

Ճշտումները

Է լուծել վերոնշյալ խնդրի, մի Bomber վրա ավելի հզոր ու դեռ տնտեսական շարժիչների RD-3M, որը ունի զարգացած P. քիստ. Bomber հետ նոր ատոմակայանի ստացել ցուցանիշը «3M»: Ի դեպ, շարժիչներ, որոնք փոփոխվել տարբերակները AM-3A շարժիչների. Քաշում առավելագույն հզորությամբ չի ավելացել է 9500 kgf. Ավելին, տեղադրում RD-3M է ունեցել արտակարգ իրավիճակների ռեժիմ, որոնց դեպքում խափանման շարժիչի հզորությունից ավելանում ից 10 500KGS այլ. Այդպիսի էներգետիկական սարքավորումների 3M ինքնաթիռը կարող է հասնել տեմպերի 930 կմ / ժ եւ թռչել առանց կանգ հեռավորությունը 8100 կմ:

Այս որոնման հնարավորություններ մեծացնել թռիչքի տեսականին չի ավարտվել: Երկրորդ թեստը տարբերակը հագեցած վերալիցքավորման համակարգի կողմից մշակված okb Ալեքսեեւի հետ: Այն հայտնվել «rod" ստանալու համար վառելիք վերեւում նավախցիկ. Դե տանկեր հագեցած լրացուցիչ տանկի, պոմպային սարքավորումների եւ ճախարակ.

Իսկ ինքնաթիռը ստեղծվել է 3M Myasishcheva զուգահեռ աշխատանքներ են իրականացվել զարգացման իր բարձրահարկ տարբերակի, որն ստացել է աշխատանքային կոչում 2M: Դա դիզայներները ձեռնամուխ է հաստատել միանգամից չորս Turbojet շարժիչի HP-5 - ին pylons թեւի տակ առանձնացված: Սակայն, դիզայնը «բարձր բարձրության վրա» դադարեցվի, քանի Մեսսենջեր 3M կարողացավ հասնել իր դիզայներական հատկանիշներ:

3M Air: զարգացում

Չնայած լավ կատարման, մոդելը շարունակում է զարգանալ: Մարտ 27, 1956 թ. Առաջին չվերթը է 3M մեքենան. Որ ինքնաթիռը ստացել է նոր շարժիչները ՎԴ-7, որը ունեցել է հարված 11,000 kgf: Սակայն, նրանք weighed ավելի քիչ է եւ ավելի քիչ ծախսել, վառելիք: Նախ, որ ինքնաթիռը, որը հագեցած է երկու նոր շարժիչներ, եւ 1957 - բոլոր չորս. Միջոցով տեղադրման նոր կոնֆիգուրացիայի թեւերի եւ բարելավման նպատակով բնութագրերի հորիզոնական պոչ aerodynamic որակի օդանավի աճել նկատելիորեն. Բացի այդ, ծավալն ավելացել վառելիքի տանկերի. Այն հաջողվել է հասնել, այդ թվում միջոցով outboard տանկերի. Նրանցից երկուսը կախել են ռումբի bay (եթե ռումբ բեռը թույլատրվում), ու երկու ուրիշներ - թեւերի տակ, միջեւ շարժիչներ:

3M ինքնաթիռը, բնութագրերը, որը մենք քննարկում այսօր, ստացել է թեթեւ դիզայն. Սակայն, նրա քաշը դեռ բարձրացել է 193 հազար տոննա, եւ թողնել տանկերի, եւ նույնիսկ ավելի շատ `մինչեւ 202 հազար տոննա: Ժամանակի ընթացքում, իսկ ճակատային մասը ֆյուզելյաժ գտել է նոր դասավորությունը: Կար հնարավորությունը տեղափոխելու ալեհավաքի կայանը ից ֆյուզելյաժ քթի մասում, որը երկարաձգվել է 1 մետրի: Հետ նոր նավիգացիոն սարքավորումների 3M ինքնաթիռը կարող է իրականացնել արդյունավետ ռմբակոծությունները է մեծ բարձրության վրա ցանկացած ժամանակ եւ ցանկացած պայմաններում:

Որպես արդյունքում բոլոր բարելավումները հանգեցրել է այն բանին, որ առավելագույն տեսականին, համեմատ նախորդ տարբերակներում, աճել է 40% -ով: Է մեկ վերալիցքավորման, թողնել տանկերի եւ առավելագույն ռմբակոծումից բեռի այս ցուցանիշը գերազանցել է 15.000 կմ: Է գրավել այդպիսի հեռավորության վրա, որ ինքնաթիռը պետք է լինի մոտ 20 ժամ: Այսպիսով, կար հեռանկարը օգտագործելով այն որպես միջմայրցամաքային ռմբակոծիչ: 3M ինքնաթիռը հենց այն մեքենան է, որ ի սկզբանե ցանկացել է ստեղծել Myasischev հաշվի վրա ավելի մեծ պատասխանատվությամբ, եւ աջակցությամբ Ստալինի:

Մեկ այլ հետաքրքիր որակը 3M է այն փաստը, որ այն կարող է օգտագործվել որպես հեռահար ծովային տապալել: Torpedoes մտել է աշխատակազմի լրացնում զենքի, սակայն դրանք օգտագործվում են շատ հազվադեպ: Առաջին թեստերը իրականացվել են օֆշորային տարբերակ ռմբակոծիչ դեռեւս նախատիպի M-4.

3M ինքնաթիռ Merit

Ինքնաթիռը հետո վերջին բարելավումների ընդունվել է եւ դրվել արտադրության: 1959 թ.-ին, օդաչուները Ն. Goryainov եւ BI Ստեպանովը, հետ միասին, իրենց անձնակազմերի տեղադրվել է այն 12 համաշխարհային գրառումների. Նրանցից էր թանկացել է 10 տոննա բեռ է բարձրությունը ավելի քան 15 կիլոմետր եւ բարձրացման, ինչպես նաեւ 55 տոննա բեռ է բարձրության 2 կիլոմետր: Սեղաններ World Records ինքնաթիռը կոչվում 201M. Նույն տարում, մի փորձարկիչ օդաչու Ա. Կարեւոր եւ նրա թիմը եօթը արագության ռեկորդ է փակ երթուղու, ինչպես նաեւ տարբեր աստիճանների բեռնման. Մի բեռի քաշով 25 տոննա, նա մշակել արագությունը 1028 կմ / ժ: Պաշտոնական փաստաթղթերում 3M Myasishcheva ինքնաթիռը կրկին կոչ է արել մեկ այլ `103M.

Երբ նոր ռմբակոծիչ մտել ծառայություն, իսկ մի մասը նախկինում ազատ է արձակվել տարբերակները M-4, որը տարբերվում է միայն թույլ ատոմակայանի, արդեն ձեւափոխվել տանկեր.

Խնդիրները շահագործման եւ նոր շարժիչի

Չնայած ամենաբարձր կատարման, ինքնաթիռը ուներ մի շարք խնդիրների: Առավել կարեւոր է նրանց էր այն փաստը, որ ժամանակն է վերակառուցման շարժիչների VD-7 էր, շատ ավելի ցածր է, քան բենզինի RD-3M-500A: Ուստի, քանի որ իրականացնելու նպատակով ընթացիկ վերանորոգում շարժիչները հաճախ փոխվել է. Իսկ խնդիրներ HP-7, ինքնաթիռների սահմանել այն նույն RD-3M, որը սկսվեց հաջողության մոդելի. Այս ատոմակայանի այն կոչվում էր 3ms: Իհարկե, համեմատած 3M ինքնաթիռի ցույց տվեց վատագույն արդյունքը, բայց դա եղել է շատ ավելի լավ է, քան իր հակառակ տարբերակում M-4: Մասնավորապես, առանց վերալիցքավորման ZMS ինքնաթիռ կարող է թռչել 9400 կիլոմետր:

Problems with շարժիչը թույլ էին տալիս փոփոխել զարգացումը VD-7B. Երկարացնել կյանքը շարժիչը, դիզայներները ստիպված է եղել կրճատել իր լիցք մակարդակի վրա RD-3M: Այն էր, 9500 կգ: Մենք պետք է ընդունենք, որ, չնայած այն հանգամանքին, որ շարժիչը կեանքը շարունակական եւ ավելացել է մի քանի անգամ, նա երբեք չի հասել այն մակարդակին, որ RD-3M: Այնուամենայնիվ, ընդհանուր առմամբ, վատթարացում հատկանիշներով տարբերվում, շնորհիվ արդյունավետության ատոմակայանի, 15% - ով ավելի է, քան ազատ արձակել հեռահար 3ms:

Մոդիֆիկացիայի ընտրությունը կօգնի հետ VD-7B շարժիչների կոչվում 3MN: Արտաքուստ այն տարբերվում է տարբերակում միայն 3ms մեղսակից: Գագաթին է Hood VD-7B արգելվում hatches վիճակված venting տաք օդի տակ գոտիների շրջանցիկ. Ի թռիչքի ինքնաթիռը նաեւ տարբերվում: VD-7B շարժիչ թողել է լավ նշանավորվեց հետք ծխի:

վերջին ձեւափոխությունները

1960 թ.-ին եկավ եւս մեկ փոփոխություն օդանավի, որը կոչվում էր 3MD: Այն ցուցադրվել է ավելի առաջադեմ սարքավորումների եւ բարելավված աերոդինամիկա. Շարժիչի մնացել է նույնը:

60-րդ հրատարակության օդանավի սկսեց նվազել, եւ շուտով դադարեց ընդհանրապես: Երկրի ղեկավարությունը առաջնահերթությունը փոխել հեռու rocketry: Հետեւաբար, մեկ այլ ռմբակոծիչները փոփոխություններով ընդունել է Ավտոմոբիլային VD-7P անունը 3ME, մնաց նախատիպերը: Ընդօրինակում հրել շարժիչներ ավելացել է 11300 kgs. Թեստեր իրականացվել են 1963 թ. Սակայն, հասարակությունը դեռ հիշում է ինքնաթիռի 3m - Model պատմությունը չի ավարտվում:

Հետ կրճատման թվի ռազմավարական ռմբակոծիչների, նրանցից ոմանք (տարբերակ 3ms եւ 3MN) փոխակերպվել tankers լցավորել. Նրանք վերալիցքավորվել է օդում, քանի որ «Տու -95», իսկ մնացած զինված ազդեցության 3M ինքնաթիռներ. Բենզին 3M, այսպիսով, փոփոխված տարբերակը M-4-2: Բայց, ըստ էության, այն էր, մի մեքենա, միայն տարբեր շարժիչներ եւ հարակից կապի.

տրանսպորտային խնդիրները

Ի ուշ 70 - ական թվականներին կար անհրաժեշտություն է տրանսպորտային միավորների նոր հրթիռային համալիրի ձեռնարկություններում Baikonur Cosmodrome: Շնորհիվ մեծ չափի, քաշով եւ պատշաճ տրանսպորտի հեռավորության վրա, եւ ոչ մեկը տեսակների conveyor չի կարող լուծել այս խնդիրը: Օրինակ, կենտրոնական բաք պիտակը էր երկարութիւնը 40 եւ լայնությունը - 8 մետր. Բ Myasischev հիշեցրել է իր եւ առաջարկել է իրականացնել բեռների վրա ֆյուզելյաժ իր ահաբեկչի: 3M օդանավը, այդ ժամանակ արդեն վերցվել շուկայից, եւ նա եղել է գլխավոր դիզայներ Myasischev վերականգնել է 1967 թ okb. 1978 թ-ին նա վերցրեց իր առաջարկը: Երբ Վլադիմիր մահացավ (հոկտեմբերի 14, 1978 թ.), Նրա աշխատանքը շարունակվեց Վ Ֆեդոտովը:

Որպեսզի չի հետաձգելու զարգացման, շինարարության եւ փորձարկումը օդանավի կրիչի, երեքը ընտրված տանկեր: Նրանք անմիջապես ուղարկվել է փորձարկման է բացահայտել թույլ կողմերը: Որպես հետեւանք, ինքնաթիռը ստացել է նոր շրջանակ եւ նոր վահանակը ֆյուզելյաժ. Վերջազարդ վերադասավորվել եւ երկարաձգվել է 7 մետր: The փետուրներ էր երկու keel. Մի շարք համակարգերի եւ հավաքների արդեն բարելավվել է, կամ փոխարինվել: Ինքնաթիռների ավելի հզոր շարժիչներ VD-7 մ հետ հեռացված afterburner, thrust որը հասել է 11000 կգ: Նույն շարժիչների, բայց afterburner, տեղադրված է «Tu-22», սակայն, արդեն տրվել:

Որպես հետեւանք, այն մշակվել է հինգ ավիակիրը configurations, որոնցից յուրաքանչյուրը, շնորհիվ հատուկ դինամիկ եւ թռիչքի հատկությունների համար նախատեսված ապրանքների որոշակի քաշը. Մոդելը կոչվում է 3M-T: Մեկը երեք օդանավի կառուցված էր փոխանցվել է TsAGI ստատիկ թեստեր. Հետագա հագեցած այլ գավազանով վերալիցքավորման.

1980 թ.-ին, իսկ տրանսպորտային ինքնաթիռը 3M-T առաջին անգամ բարձրացրել է երկնքում. A test օդաչու Kucherenko առաջին տեղափոխել ապրանքներ նրա վրա հունվարի 6-ին հաջորդ տարի: Հետագայում ինքնաթիռը վերանվանվել «Ատլաս ZM-T»: Ին փոխադրողների մատենաշարի այն տեղափոխվել է ավելի քան 150 ապրանք Baikonur. Նրանք տեղափոխվել բոլոր մեծ մասը համալիրների «Energy» եւ «Բութան»: 3M Առեւտրային Ինքնաթիռ, լուսանկարները, որոնց մի ժամանակ ճանաչվել են բոլորը, պարբերաբար ցուցադրվել է փառատոներում բոլոր տեսակի ինքնաթիռներ, այդ թվում `օդային շոուի 1992 թ.

Ի վերջո, այն է, հարկ է նշել, որ այդ ինքնաթիռը «Տու-134a-3M», որը երբեմն շփոթում հերոսի մեր պատմության այն պատճառով, որ «3M» ցուցանիշի անունով, ոչ մի ազգակցական կապ չեն: Բոլոր «Տու-134» - ուղեւոր: Ա ինքնաթիռը «Տու-134a-3M», եւ անում են VIP-տարբերակը ձեւափոխման գյուղատնտեսական 134SKH:

եզրափակում

2003 թ.-ին, 50-րդ տարելիցն է M-4 օդանավի առաջին թռիչքի, որը առաջինն էր, ծնվել է ընտանիքում խորհրդային bombers. Զարմանալի է, 3M մոդելը օդանավը դեռ հայտնաբերվել է Air Force մարտական ստորաբաժանումների. Մենք միայն պետք է հիանալ տաղանդը դիզայներների, ովքեր կարողացել են դժվար հետպատերազմյան տարիների ընթացքում կառուցել տեխնիկան, ունենալով այդպիսի հզոր ներուժ: