Բայկալի-Amur Mainline: խոշորագույն տրանսպորտային հանգույցներից. Կառուցումը, Baikal-Ամուրի մայրուղային

Բայկալի-Amur Mainline մեկը խոշորագույն երկաթուղիների աշխարհում. Նրա շինարարությունը խաղացել ռազմավարական դեր է զարգացման սիբիրյան տարածաշրջանում, եղել է կատալիզատոր ձեւավորման արդյունաբերական ձեռնարկությունների, առաջացման նոր քաղաքներ, պայմանով, զբաղվածության հազարավոր մարդկանց երկրում.

դիզայն

Ռուսաստանի կառավարությունը որոշում է կայացրել կառուցման գործում Բայկալ-Ամուրի երկաթուղու է վերջին 19-րդ դարում: Ճանապարհն անցնում միջոցով հյուսիսում Բայկալի, դա կլինի բեկումնային զարգացման արեւելյան տարածքների: Պատերազմից հետո, ճապոնացիները ստիպված է լուծել խնդիրը դժվար- to- մատակարարման արեւելյան շրջաններում: Առաջին համաշխարհային պատերազմը, հեղափոխությունը եւ նրա հետեւանքները ստիպված է հետաձգել այդ հարցը - ի Խորհրդային Միության, երբ չկար տեխնիկան, ոչ էլ կարողություն `լայնածավալ ծրագիրը:

Կրկին, որ դա նրան մինչեւ 1930 թ. Հանդիպման ժամանակ կառավարության վստահվել է հատուկ կազմակերպություն աշխատել է երկաթգծի նախագծի, որը պետք է զուգորդվել է Trans-Սիբիրական երկաթգիծ, բայց այն գտնվում է հյուսիս եւ ապահովել ելք դեպի Խաղաղ օվկիանոսի ափին: Միեւնույն ժամանակ, նոր եղանակներ տալ անունը Baikal-amur մայրուղային: Խոշոր տրանսպորտային հանգույցներից պիտանի Իրկուտսկի Ամուրի մարզի, Խաբարովսկի երկրամասի, ստի մեջ Հանրապետությունում Բուրյաթիայում եւ Յակուտիայից անհասանելի հողերի: Արդեն 1933 թ. Առաջին երկաթուղային գծի, որ տարածքը ստեղծվել:

շինարարություն

Լիարժեք աշխատանքը շինարարության Բամ որը կապված Taishet եւ Սովետսկայա gavan, քաղաքը ափերի օվկիանոսում, սկսվել է 1937 թ. ԱՍԲ անմիջապես ստացել է ֆորմալ անուն - "շինարարությունը դարի»: Սա զարմանալի չէ: Կառուցումը, Baikal-amur մայրուղային ընդգրկվել է տարիներ, դադարել մի քանի տարիների ընթացքում, քանի որ պատերազմի, եւ ապա բացակայության պատճառով ֆինանսավորման. Այս օրը, BAM մեկն է ամենաթանկ նախագծերի ավարտված 20-րդ դարում:

Շինարարության համար երկրի բոլոր բանտերում եւ ճամբարներում ներգրավել է հազարավոր կալանավորների: Իշխանությունները գրգռեցին բնակչությանը մասնակցել է շինարարության ճանապարհի, որը պետք է լինի, որ ապագա իշխանության. Շինարարներ տրամադրում եւ անհրաժեշտ բոլոր պայմանները: Հետ ճանապարհների կառուցման եւ քաղաքի դարձել Սիբիր:

Ընկած ժամանակահատվածում 1942 թ. Մինչեւ 1947 թ. Աշխատանքի դադարեցվել էր, քանի որ պատերազմի: Հաջորդ կանգառը տեղի է ունեցել 1953 թ. Թանկարժեք նախագիծ պահանջվում խոշոր կապիտալ ներդրումների եւ մարդկային ռեսուրսներ:

Շինարարություն վերսկսել միայն այն բանից հետո գրեթե 20 տարի է, - 1974 թ. «Շինարարություն դարի» սկսվեց կրկին ակտիվացած տեմպը, որը մշակվել եւ յուրացրել է մի քանի ուղղություններ: Այն տեւել է եւս 12 տարի է միացնել բոլոր կայքերը: Ժամանակ, այս անգամ, տարբեր վայրերում մի շարք մարզերում էին աշխատում է ընդհանուր առմամբ մոտ 2 մլն շինարարների. 1989 թ., Կար մի ամբողջական BAM քարտեզին Ռուսաստանի. Միեւնույն ժամանակ, այն էր, պաշտոնապես հանձնվել է շահագործման:

Բայկալի-Amur Mainline: խոշորագույն տրանսպորտային հանգույցներից

ԱՍԲ սկսվում է Taishet կայարանի Տրանսսիբիրյան երկաթուղու, եւ ապա գնում է դեպի Արեւելք. Այստեղ է ելակետ ճանապարհի կապող երկու առավել հավակնոտ տրանսպորտային նախագծի երկրներին: Երբ էր կառուցվել Բայկալ-Amur մայրուղային, խոշորագույն տրանսպորտային հանգույցներից եղել ակտիվորեն «վերաճել« բնակչության հաշվին շինարարների ամբողջ երկրում գալիս են այստեղ աշխատելու, ապա մեկնել է մշտական բնակության:

Բանալին կայաններ Ճանապարհը են Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomolsk-on-Amur, խորհրդային Harbor. ԱՍԲ էր առաջին երկաթուղային տարածքի վրա Յակուտիայում, ինչը պայմանավորված է ծանր բնական պայմաններում վաղուց արդեն կտրված երկրից, եւ հաղորդագրությունը իրականացվում բացառապես օդային ճանապարհորդության.

Զարգացումը հողի շուրջ BAM

Դիզայներները, միացնելով այն Տրանսսիբիրյան երկաթուղու է խաղաղօվկիանոսյան ափին, ընտրեց ճանապարհը ապագայի համար ճանապարհի, որն ընդգրկում է խոշոր հանքային ավանդների: Այսպիսով, այն նախատեսվում էր բարձրացնել արդյունավետությունը տրանսպորտի. Երկաթուղային հետքերը էին բերել շոշափելի օգուտներ եւ հեշտացնել տեղափոխումը օգտակար հանածոների.

Առավել սովորել է ճանապարհին հաջորդող Bam են այդ Coalfields `Ogodzhinskaya եւ elga, Udokanskoye պղնձի, նավթի եւ գազի ոլորտներում Talakanskoye, VC, Yarakta եւ այլ ոլորտներում: Բացի այդ, կան զգալի ավանդները երկաթի հանքաքարի, պղնձի հանքաքար, ֆոսֆատաքար եւ գազի այլ մասերում ճանապարհին: Բարձրացնել կատարումը եւ արդյունավետությունը գործողությունների այդ օբյեկտների, դա անհրաժեշտ է ստեղծել տրանսպորտային ենթակառուցվածքի է տարածաշրջանում եւ ապահովել առաքումը ռեսուրսների ուղղակիորեն դեպի տեղը բեռնման է մեքենան.

Շատ խոշոր կայանները ուղով

Պայմանավորված է ճանապարհի կառուցման դարձավ քաղաքի ust-Քութ, Tynda (վերջինս հայտնի դարձավ որպես «սրտում BAM»): Taishet - ռազմավարական կարեւոր նշանակություն կայանը, կետն է, որտեղ սկիզբ է առնում Baikal-amur մայրուղային: Խոշոր տրանսպորտային հանգույցների նաեւ անցնի Tynda, որին հաջորդում է երկու ճյուղերի: Հյուսիսային (ի Nerungri) եւ Հարավային (ժամը Skovorodino), միացնող, այնպիսի եղանակով, ինչպես Տրանս երկաթուղու.

Տերմինալը կայարան - քաղաք Սովետսկայա gavan, որը գտնվում է բանկերի թաթարական նեղուցում: Նա հայտնի է մեկ այլ ձգձգվող `ստորջրյա թունելի, որը պետք է կապել Սախալինը եւ Հոնկոնգ: Մինչեւ հիմա, որ այս նախագիծը չի իրականացվում: Է Խորհրդային Harbor տրամադրված կայարանը 3, սակայն ուղեւորատար գնացքները կանգ է այլ հարեւան տարածքում. Բացի այդ, պետք է ուղեւորատար գնացքի գնալ դեպի Արեւմուտք, որ երկրի, որ դուք պետք է հետեւել միջոցով Վլադիվոստոկից է, որը կարող է հասնել նաեւ TRAILER ավտոմեքենան:

Այլ երկաթգծեր տարածաշրջանում

Բայկալի-Amur Mainline ներառում Ստորադաս VSZHD է սիբիրյան բաժինը երթուղու, եւ Հեռավոր Արեւելքի - ի Amur տարածաշրջանում եւ Խաբարովսկ երկրամասի. ԱՍԲ կրկնում է Trans-սիբիրյան երկաթգիծը, վազում երկայնքով հարավային սահմանի Ռուսաստանի (նման է միջոցով սիբիրյան եւ Հեռավոր արեւելյան տարածքներում):

Պլաններ զարգացման համար BAM

Հիմնական խնդիրը երկաթուղու մնում է, որ, չնայած ավելի քան 15 տարիների ընթացքում սպասարկման կյանքի, դա դեռ անշահավետ: Երկաթուղային հետքերը մեծ ներուժ ունեն, որը ապաստան է այդ ճանապարհը, երբ դիզայներները ստեղծել է այն, բայց դա դեռ չի իրագործվել:

Հիմնական դժվարությունը կայանում է նրանում, որ մինչեւ հիմնական ավանդների օգտակար հանածոների եւ հանքաքարերի չեն հարթել ճանապարհը հաղորդագրության մեջ: Ավարտից հետո շինարարության, որոշվել է շարունակել զարգացնել այն ուղղությունը, սակայն, քանի որ առաջին հերթին այդ ԽՍՀՄ-ի փլուզումից, ապա պայմանավորված է անկայուն տնտեսական իրավիճակի 90-ականներին եւ համաշխարհային տնտեսական ճգնաժամի վաղ 2000s, ծրագրերը, որոնք բազմիցս հետաձգվել են: 2011 թ., Եւս մեկ անգամ թեման բարձրացրել է Վլադիմիր Պուտինը: Այն նախատեսվում է բարձրացնել գնացքը արագությունը, հզորությունը եւ թողունակությունը.

Ընդհանուր բնութագրերը Baikal-Ամուրի մայրուղային

Ընդհանուր երկարությունը ճանապարհի 4,300 կմ, նախընտրելի է այն բաղկացած է մեկ ուղու. Railroad երկու ձեւերով կառուցվել միայն Taishet է Lena եւ ունի երկարությունը մոտ 700 կիլոմետր:

BAM Շինարարություն բարդ է դժվար եղանակային պայմանների պատճառով: Շատ ընտրատեղամասերում պետք է կառուցել հողի վրա permafrost, ի երկրաշարժի սեյսմիկ ակտիվ տարածքներում. 11 կամուրջներ կառուցվել են հոսում գետերը, ավելի քան 30 կմ ճանապարհի անցնում թունելներով ժայռի. Highlands նաեւ զգալիորեն բարդացնում է այդ երկաթուղու կառուցման: