«Bandit» - սուպեր արագացման երկրպագուների համար մոտոցիկլետ

Ճապոնական «Suzuki» ավտոընկերությունը ստեղծում է թե յուրահատուկ մեքենաներ, այնպես էլ տրանսպորտային միջոցներ: «Bandit» - մի մոտոցիկլ, որը արտադրվել է 1989-1997 թվականներին: Սակայն մինչ օրս դա շատ տարածված է իր դասարանում:

Մոդելը նման անսովոր անուն է ստացել ճանապարհի բնորոշ վարքագծի պատճառով: Դա բավականին հզոր է, ինչպես նաեւ մանեւրելու եւ հեշտությամբ վերահսկվող: Սա հիանալի լուծում է մի մեծ քաղաքի բնակչի համար, ով որոշել է առաջինը նստել հեծանիվների անիվի ետեւում:

Մոտոցիկլը գերազանց առաջադրանքների հատկություններ ունի, եւ եթե համեմատում եք դասի նման, ապա լավագույնը: Արգելակման համակարգը եւ վերահսկելիությունը կարող են մրցել սպորտային մոդելների հետ, միեւնույն ժամանակ մեքենան կատարյալ կերպով վարվում է քաղաքի ճանապարհներին:

Նկարագրություն

Մոտոցիկլ «Bandit 400» -ը առանձնանում է ագրեսիվ շարժիչի ոճով, հուսալի արգելակման համակարգով, կոշտ կասեցմամբ, չորս գլան շարժիչներով, տեղադրված ջրի հովացման համակարգով:

Շարժիչի շարժիչը վերցվել է GXZ-R400 սպորտային հեծանիվից, ուստի այս սպորտաձեւը եւ զորությունը ապահովված են:

Հեծանիվը ունի եռակցված խողովակային շրջանակ, որն ապահովում է կայուն գործառնություն բարձր արագությամբ `զգալի ուժով:

Թիկունքային շոկի կլանիչների վրա կա կեղտ, որը պաշտպանում է կեղտից եւ վաղաժամ վատթարացումից:

Bandit եւ Honda CB 400

Ճապոնական «Suzuki Bandit» ընկերոջ համեմատությամբ ավելի դինամիկ է, ավելի հեշտ է կառավարել: Բացի այդ, այս մոտոցիկլը ավելի էժան է, իսկ շուկայում կարող եք գտնել բոլոր անհրաժեշտ մասերը: Հեծանիվը կանխատեսելի է, պատկերացում է տալիս, թե ինչպես է այն վարվելու ճանապարհին:

Այս մոտոցիկլը նախատեսված է մարդկանց համար, որոնց աճը չի գերազանցում 170 սանտիմետր:

Հարմարություններ

Landing- ը կարող է անհարմար լինել բարձրահասակ մարդկանց համար, քանի որ դժվար է նրանց տեղավորել այստեղ: Ծնկների վրա դրանք կարող են լինել բենզինի տանկի մակարդակով, եւ երբեմն եւ վերեւում: Ակնհայտ է, որ ի սկզբանե ճապոնական մոդելը զարգացրեց ներքին շուկայի մոդելը, չհաշված եվրոպական «հսկաների» վրա:

Այս հայտարարությունը հաստատվում է փափուկ կախովի միջոցով, որը հստակ համապատասխանում է ճապոնական ճանապարհներին: Հետեւաբար, նման հեծանիվ ձեռք բերելով, այն կարող է արժե փոխել շոկի կլանիչը ավելի մածուցիկ հեղուկ, ինչպես նաեւ տեղադրել լրացուցիչ աղբյուրներ: Բայց հետեւի կասկադի վրա կարող եք հարմարեցնել աղբյուրների սեղմումը:

Արգելակները լավ են աշխատում: «Bandit» - դասական մոտոցիկլետ: Հեծանիվների օպտիմալ փոփոխումը մատչելի գնով է: «Ճապոնական» գնի մեջ այն կարող է մրցել Honda CB-1- ի հետ:

Տեխնիկական բնութագրեր

Շարժիչի աշխատանքը կարող է հանգեցնել դժվարությունների մասին «հիմքի վրա» առաջին շարժակների պատճառով, սակայն շարժիչի ինը հազար հեղափոխության դեպքում «Bandit» - ը անցնելու է առաջ: Մոտոցիկլը դժվարությամբ կպահպանի հավասարակշռությունը, հատկապես եթե այս պահի ընթացքում կատարվեն զորավարժություններ: Նույն պատճառով էլ անհարմար է երթեւեկության մեջ հեծանիվ շարժվել:

Բայց դա նման սուր արագացում է բազմաթիվ բիկերի համար եւ նման, երբ ուղիղ ճանապարհի վրա հնարավոր է հեռանալ բոլոր ծանր շարժվող տրանսպորտով:

Շնչափողը կարգավորիչը պատրաստվում է փոքրիկ ինսուլտի համար: Հետեւաբար, այստեղ նույնպես պետք է հարթ արագության ճշգրտում: Արագացման պահերին հավաստի շարժումը կայունացնում է շարժումը, քանի որ բոլոր շարժակների անխափան կերպով անցում է կատարվում:

Այս բոլոր հատկանիշների համար հեծանիվները շատ արագ օգտագործվում են, եւ «թռիչքի» զգացումը բացառում է բոլոր անհարմարությունները, որոնք եղել են շահագործման սկիզբը:

Պատմություն

Առաջին շարժիչը թողարկվել է 1989 թվականին: Եվ մեր երկրում առաջին հեծանվորդները սկսեցին լողալ 1991 թվականին:

1989 թվականին Suzuki Bandit- ը սեւ եւ կարմիր էր, գորշ գլան գլանով, սպիտակ սկավառակներով եւ շագանակագույն ճակատային պատառով: Նա ունի 59 ձիաուժ եւ 398 խորանարդ: Առավելագույն արագության հեծանիվը մշակվել է մինչեւ ժամը 190 կիլոմետր:

Հաջորդ տարի, շքեղ տարբերակը դուրս եկավ արդիականացված կասեցմամբ: Մոդելը արծաթագույն-կապույտ էր, արծաթե տախտակ եւ շարժական շարժիչի վահաններով:

1991 թ.-ին եղել է երկրորդ շարքը, որը կոչվում է «կարմրություն»: Նրանք տարբերվում էին նախկին «գորշ գլխավոր» շարժիչից, որը փոխեց գազի բաշխման փուլերը, ընդարձակելով ութ հազար հեղափոխություն, ինչը հանգեցրեց իշխանության կտրուկ աճին: Սա այն է, ինչ «Bandit» հայտնի է դարձել:

Հետագայում մոտոցիկլետը զանգվածային արտահանվել է Եվրոպա: Հետաքրքիր է, որ ճապոնացիները անգամ փոփոխություններ են կատարել որոշ երկրների համար, օրինակ `գույնի եւ նորմալացման տարրերում: Ինչ վերաբերում է դիզայնին, օրինակ, Գերմանիայի համար, մոտոցիկլետները հագեցած էին 50 ձիաուժ հզորությամբ եւ կլոր հայելիներով, իսկ Մեծ Բրիտանիայի համար դրանք տրամադրվել էին առջեւի անիվի վրա միայնակ սկավառակի արգելակով:

Այդ ժամանակից հնարավոր էր պատվիրել տարբեր տեխնիկական բնութագրեր:

1993 թ.-ին, փոխված ճապոնական օրենքների համաձայն, մոտ չորս հարյուր քառակուսի խառնուրդ ունեցող մոտոցիկլետները պետք է ունենան մինչեւ 53 ձիաուժ: Հետեւաբար, մշակողները ստիպված էին սահմանափակել մինչեւ ժամը 180 կիլոմետր արագություն եւ մնալ 53 ձի:

1995-ի արդիականացման ընթացքում հիմնական փոփոխությունները ազդել են մոտոցիկլայի տեսքին, դիզայնը զգալիորեն բարելավվել է:

Շարժիչը մնաց անփոփոխ, բայց շասսիները հեշտացրել եւ կրճատել են անիվի բազան:

Սա ավելացել է հարմարավետությունը, ինչպես վարորդի նստատեղի տակ, որը համալրված է բեռնախցիկով 4 լիտրով:

Եզրակացություն

Ընդհանուր առմամբ, կարելի է եզրակացնել, որ «Bandit» մոտոցիկլետի գինը համեմատաբար ցածր է: Այսօր, կախված պետությունից, ուշացած 90-ականների մոդելները կազմում են 80 000-ից մինչեւ 150 000 ռուբլի: Նրանք ունեն մեծ դինամիկա, ինչը հեծանիվը շատ գրավիչ է դարձնում նորարարական մոտոցիկլիստների համար:

Միեւնույն ժամանակ, դա բավականին պրոբլեմատիկ է, որպեսզի այսօր լավ վիճակում լինեն, եւ գտնելով այն, անհրաժեշտ է անխռով շատ ցուցանիշներ դիտել, օրինակ, մոմեր, ճակնդեղային, շղթայի հենարաններ եւ այլն: