DT-75 «Ղազախստան»: Պատմություն, փոփոխություններ, առանձնահատկություններ

Գյուղատնտեսական հողատարածքների, ինչպես նաեւ զարգացած շինարարության ոլորտի շնորհիվ ԽՍՀՄ-ը պետք է ունենա համապատասխան նշանակման մեծ թվով տրանսպորտային միջոցներ `տրակտորներ: Ամենատարածված թնդանոթի խորհրդային մոդելը DT-75 է: Ղազախստանը ստեղծեց իր արտադրությունը 1986 թ. Պավառյան տրակտորային գործարանում: Սա «3» քաշային կարգի մոդել է: Հաջորդը համարվում է մեքենայի ընդհանուր պատմությունը, նրա առանձնահատկությունները, ինչպես նաեւ Ղազախստանի տարբերակների առանձնահատկությունները:

Պատմություն

DT-75- ը մշակվել է որպես DT-59 փոխարինում: Առաջին փորձնական մեքենաները հավաքվել էին 1956 թվականին: Փորձարկման արդյունքների համաձայն, 4 տարի անց Վոլգոգրադի տրակտորային գործարանը արդիականացվել է նոր մոդելի արտադրությամբ: Նա տեւեց 3 տարի, իսկ 1963 թ. Այդ ժամանակից ի վեր, մինչեւ 2009 թվականը, արտադրվել է ավելի քան 2.7 մլն ավտոմեքենա: 2013-ին նրանք նշեցին մոդելի 50-ամյակը:

DT-75 «Ղազախստանը» գործարկվել է 1968 թ. Պավառյան տրակտորային գործարանում, քանի որ միայն ռուսական գործարանը չի կարողացել բավարարել այդ մեքենայի պահանջարկը: Այն արտադրվել է մի քանի փոփոխություններով մինչեւ 1998 թ., Երբ ձեռնարկությունը սնանկացավ:

Ռամա

Մեքենայի բոլոր միավորներն ու ստորաբաժանումները տեղադրվում են եռակցված շրջանակով: Այն ներառում է ուղղանկյուն խաչմերուկի երկայնական երկարատեւ անդամներ:

Շարժիչներ

Սկզբում տրակտորը սարքավորված էր SMD-14 շարժիչով: Այս դիզելային շարժիչը 75 ձիաուժ է: 75N տարբերակը հագեցված էր SMD-18N- ով, որը տարբերվում էր վերոհիշյալ շարժիչից, տուրբո-գերհզորության ներկայությամբ, ինչը ապահովեց 20 լիտր էներգիայի ավելացում: Հետ: Փոփոխությունը 75M- ն ունի 90 լիտրանոց A-41 շարժիչ: Տարբերակները 75B եւ 75K հագեցված են SMD-14NG հզորությամբ, 80 հզորությամբ հզորությամբ: 75DE- ի ընթացիկ տարբերակը ունի A-41SI դիզելային շարժիչ:

Փոխանցումը

7 արագությամբ չորսակառույց փոխանցումը տեղադրված է հետեւի առանցքից մեկ պատյանով: Անջատիչ կախոցը անընդհատ փակ է, երկու սկավառակ, չոր: Տարբերակ 75K- ը տարբերվում է հակառակ հանդերձի առկայությունից:

Undercarriage

Թիկունքի կողպեքը հագեցված է երկու պտտվող պտտվող միակողմանի մեխանիզմներով `գոտու արգելակներով: Ընթացիկ հանդերձանքը ներառում է առաջնորդող եւ շարժիչ անիվներ, սողնակներ, հավասարակշռող վագոններ, երկու ցեղատեսակի շղթաներ: 75B- ի ճահճի տարբերակը հատուկ վազքի հանդերձում էր: Նա ընդլայնել է հետքերը եւ ապահովել հնարավորություն է իջեցնել ուղեցույցի անիվները բարձրացնել կրող մակերեւույթը եւ նվազեցնել ճնշումը գետնին:

Քաբին

Առաջին մոդելները ունեին GAZ-51- ի հետ միասնական տաղավար, որը ներկայացված էր երկկողմանի մետաղյա կնքված կուպեով: 75M տարբերակի վրա նրանք բարձրացրել են առաստաղի vyshtampovku եւ խցկել վերահսկիչ լծակները տրակտոր վարորդին: Հատուկ դիզայնի կաբինետը տարբեր էր 75K կտրուկ լանջերին: Նա կրկնակի վերահսկողության մարմիններ էր ունեցել: 1978 թվականից սկսեցին փետուրներով նոր ծառի կոպիտ տեղադրել: Այն անցել է առանցքի աջ կողմում, եւ թափուր տեղում տեղադրվել է ավելի մեծ հզորությամբ վառելիքի տանկ:

Ղազախստանի փոփոխությունները

ՊՈԼՍ-ի տրակտորային գործարանը հիմնադրվել է 1966 թ. Սկզբում `այդ տրակտորների արտադրության նպատակով: 1968 թ.-ին նա սկսեց DT-75 հաղորդիչ մասերի արտադրությունը: Նույն թվականին մեկնարկել է «DT-75» «Ղազախստան»: Այն արտադրվել է 75M, 75ML, 75T, 90P, 75MLC տարբերակներում: Նրանք ստորեւ ներկայացված են ավելի մանրամասն:

DT-75M

DT-75 «Ղազախստանի» արտադրությունը սկսվեց այս փոփոխությունից, եւ մի փոքր ուշ ազատ արձակվեց ՊՈԼՍ-ի տրակտորային գործարանում, որտեղ ժողովը շարունակվեց մինչեւ ուշ 80-ական թվականները: Այս մեքենան նախատեսված է գյուղատնտեսական աշխատանքների համար:

Այս մոդիֆիկացիան համալրվել է առաջին 7.43 լիտր A-41 շարժիչով, 94 ձիաուժով: Այնուհետեւ տեղադրվել է D-245.552 4.75 լիտրանոց շարժիչ, 95.2 ձիաուժ հզորությամբ: Նոր շարժիչը, որը փոքր-ինչ առավելությամբ կատարում է, զգալիորեն գերազանցում է տնտեսության A-41I- ը:

Փորձնական կետը նույնն է, ինչպիսին է բնօրինակ տարբերակը, 7-արագությամբ չորս տարբերակ, որը տեղադրված է մի կցորդի մեջ, որը հետեւի առանցքի հետ է: Կախոցը նույնպես մնացել է որպես նախնական, որը ներկայացված է չոր, մեկ սկավառակով, մշտապես փակ փակելուց: Որպես տարբերակ, «DT-75» «Ղազախստան» տրակտորը հագեցած էր հակադարձ հանդերձով, ինչը թույլ է տալիս նվազեցնել արագությունը եւ բարձրացնել մեքենայի արդյունավետությունը: Ստանդարտ տեղադրման հզորության լիցքավորիչը, եւ, ըստ էության, բարելավված տարբերակը առաջարկվել է ռոտացիայի արագությամբ `540-ից մինչեւ 1000 ռ / վ-ի:

Անջատելու համար օգտագործվում են երկու մոլորակային միակողմանի թիկունքային առանցքային մեխանիզմներ: Արգելակումը իրականացվում է ժապավենային տիպի մեխանիզմներով:

Ընթացիկ հանդերձանքի կառուցումը եւս մնացել է յուրօրինակ: Թրթուր շղթայի լայնությունը 390 մմ է:

Կաբինետը, համեմատած առաջին մոդելի հետ, տեղափոխվեց DT-75M- ի աջ կողմում, բարձրացրեց իր բարձրությունը եւ հագեցած նոր շերտով:

DT-75ML

Սկսած 1986 թվականից, ՊՊՄ-ն սկսել է DT-75ML արտադրությունը: Բարձր վերը նշված փոփոխությունից սկսած, դա առաջին հերթին տարբերվում է տաղավարի նախագծումից եւ շարժիչի խցիկի արտաքին ծածկույթից: Կաբինետը մեծացել է, ուստի բարձրությունը հասնում էր 2923 մմ-ի, մինչդեռ նախորդ տարբերակի «DT-75» «Ղազախստանի» բնորոշումը 2304 մմ էր: Նոր տնակն առանձնանում է շրջանակի կառուցվածքով եւ ամրագրված է բազայի վեց շոկի կլանիչներով: Փոխեց տախտակին, կաբինետի հսկողությունը եւ սարքավորումները:

90-ականների սկզբին: DT-75ML- ը բաժանվել է արդյունաբերական (DT-90P) եւ գյուղատնտեսական (DT-75T) փոփոխություններով:

DT-75T եւ DT-90P

Այս մոդելները նման էին chassis- ի եւ փոխանցման DT-75 «Ղազախստանի» վերափոխման հետ: Տեխնիկական բնութագրերը տարբեր էին. Այս տարբերակները հագեցված են D-440-21 շարժիչով, 95 լիտրանոց turbocharged հզորությամբ: Դիզայնի մնացած մասը նույնն է, ինչ նախկին մեքենան է: Բացի այդ, տեխնիկապես այս փոփոխությունները միանգամայն համընկնում են միմյանց հետ:

DT-75MLK

Այս ավտոմեքենան առաջին հերթին տարբերվում էր անիվների բազայի փոխարեն թնդանոթի փոխարեն: Բացի այդ, այն հագեցած է 170 ձիաուժ շարժիչով: Եվ տուփի փոխարկիչ: Դրա շնորհիվ հեշտությամբ վերածվեց DT-75 «Ղազախստանի» բուլդոզեր: Այս մոդելի արտադրությունը սկսվել է 90-ականների սկզբին:

Եզրակացություն

1998 թ.-ին ՊՈԼՍ-ի տրակտորային գործարանի գործունեությունը դադարեցվեց սնանկության պատճառով, եւ այդ մեքենաների իրավահաջորդների արտադրությունը շարունակվում է Վլադիմիրի գործարանում: