GAZ-3309 Տեխնիկական առանձնահատկությունները, տեսություններ, գները, լուսանկարներ

Գորկին ավտոմոբիլային գործարանը մեկն է խոշորագույն արտադրողների մարդատար ավտոմեքենաների եւ առեւտրային տրանսպորտային միջոցների Ռուսաստանում. Խորհրդային տարիներին նա ազատ է արձակվել մի քանի մոդելներ միջին մեքենաների, որոնց թվում էր ԳԱԶ-53. Նրա հետեւորդները են 90-ականների դարձավ մոդելը 3307 եւ նրա դիզելային Մեսսենջեր 3309. Այսօր մենք նայենք, թե ինչ է ԳԱԶ-3309 առանձնահատկությունները, դիզայն, ինտերիեր եւ միջին արժեքը:

դիզայն

«Էթնիկությունը" Բենզին "Մարգագետինների« գործնականում աննշմարելի է իր Բենզինով գործընկեր տեսքը. Նրանց միջեւ տարբերությունը միայն այն ներկայությամբ խորշիկ-խողովակի (ԳԱԶ-3309), որը տեղի է ունեցել երկայնքով գլխանոց ու Քաբ պատուհանի սյուն: Միջոցով այս տարրը դիզելային Ամենագնաց կարող է հաղթահարել խորին ջրային վտանգները, ինչպես օդ է շարժիչը, դա եղել է հենց այն պատճառով, որ այս խողովակով, որը գտնվում է բարձրության 2 մետր: Գումարած - հսկայական անիվները եւ վերգետնյա մաքրման. Քանի որ մենք կարող ենք տեսնել, որ լուսանկարում, ԳԱԶ-3309-ի այսօրվա չափանիշներին բավականին ճգնավոր դիզայն. Սակայն, ինչպես ասում են, որ շատ վարորդների, Truck առաջին կարեւոր տեխնիկական ցուցանիշները: եթե մեքենան չի առաջացնում իրական շահույթ, նրա տեսքը կարող է գնալ ի WAYSIDE.

Շինարարություն նավախուց իրավահաջորդը 53-րդ «Մարգագետինների» գործնականում չի փոխվել: The բեռնատարը ունի բոլոր նույն կլոր լուսարձակներ, ճանաչելի պողպատից բամպեր, որը elongated Hood եւ դասական մետաղական Footrest, որը նպաստում է ուղին վարորդը տնակում:

Դատելով ակնարկներ, խրճիթ դիզայն 3309-րդ «Մարգագետինների» ուներ բազմաթիվ թերություններ. Նրանց թվում է, որ հիմնական խնդիրը համարել թեւերը, որոնք մշտապես rusting. Նրանք ստիպված են հաղթահարել այն filler կամ նոր կափարիչ սավան են դառնում տուժել է ավելի քան մետաղական կոռոզիայից:

Միեւնույն ժամանակ բամպեր մնաց զանգվածային եւ ուժեղ, ինչպես երբեւէ: Շնորհիվ մեծ հաստությամբ մետաղի կարողացել է դիմակայել մի ուժ, մինչեւ մի քանի տոննա: Վարորդը կարող վստահաբար ամրագրել մալուխի մեկում երկու անցքեր բամպեր եւ քաշեք մեքենան ցանկացած ճահճում աղմուկ. Սակայն, Դիզելով «Մարգագետինների» գործնականում չի նույնիսկ խրված է ամենախորը եւ օգնություն ցուցաբերելու ոլորտներում, եւ հաճախակի կարիքները չէին towed:

ներքինը

Եթե մենք համեմատենք սրահներ 53-րդ 3309, իսկ երկրորդը, «Մարգագետինների», վերջինս նկատելիորեն առաջ եկավ իրենց հարմարության եւ դիզայն. Հիմնական տարբերությունը կայանում է նրանում, որ օգտագործման պլաստիկ մասերի: Միեւնույն ժամանակ, ներքին ԳԱԶ-53-ը գերազանցապես մետաղական տարրեր, այդ թվում գործիքի վահանակի մեջ. Արագաչափ, tachometer եւ այլ տեղեկատվական մանրամասները մնում են նույն հին ոճով: Իրերի պահման խցիկ նույնպես կատարվում է պլաստիկ կոպ. Անիվ է «Մարգագետինների», - dvuhspitsevy. Ինչպես եւ նախկինում, այն ունի շատ մեծ տրամագծով: Ուշագրավ է, որ դիզելային տարբերակը մեքենայի գործարանի համալրված իշխանության կոմիտեին: Այդ ժամանակ, իշխանությունը Վերստուգող էր մի շքեղ եւ տեղադրվել է միայն 66-րդ «Մարգագետինների» եւ տոննաժ ԿամԱԶ.

Հատակը ներսում հարթ, նման է 53-րդ մոդելի. Ի թիվս այլ փոփոխությունների, ապա պետք է նշել, նոր դասավորությունը տեղերի: Հիմա, փոխարեն ամուր լայն «sofa» բեռնատարի էր հագեցած մասնավոր վարորդի եւ ուղեւորի նստավայր. Ի դեպ, վարորդի նստատեղը արդեն sprung, եւ համալրված է առանձին կարգավորելի backrest.

Spaciousness ինտերիերի նվազել, քանի որ ավելի վաղ է բեռնատար կարող է տեւել 2 ուղեւոր: Բայց դա ունի իր առավելությունները: շնորհիվ բացակայության այլ ամբիոնի զգալիորեն աճել տնակ տարածք անվճար.

Մեկ այլ փոքր մասն է արդիականացման ներքին գործերի նոր գործվածք է դուռը մի մեծ գրպանում բաներ.

Ինչպես տեսնում ենք, որ լուսանկարում, ԳԱԶ-3309-ի 80 - ականների ոճով (ճիշտ այնպես, ինչպես կար առաջին ԳԱԶ-3307): Նախագծման մանրամասները շահեկանորեն անկյունային: Այս պատճառով է, որ մեքենան ինտերիերի այսօրվա չափանիշներով, կարծես, շատ հնացած:

Վերջին եւ ամենակարեւոր տարրը արդիականացման cockpit էր իր ջերմային եւ ձայնային մեկուսացման, որի 53-րդ «սիզամարգերի" - ը չի երեւում: Inside էր շատ ավելի քիչ դուրս աղմուկ եւ աղմուկ է շարժիչը: A տնակ է ձմռանը ոչ այնքան արագ մրսել. Իսկ վառարան իշխանությունը բավարար չէր ջերմ ինտերիերը է ցուրտ ձմռանը.

GAZ-3309 Տեխնիկական մասնագրերը

Առաջին Բենզին "Մարգագետինների» տարբերակները լույս են տեսել 1992 թ-ին: Այդ ժամանակ է, որ conveyor իջավ մի քանի խմբաքանակ Բեռնատար սարքավորված է Ճապոնիայի 136 ձիաուժ շարժիչով Hino: Շուտով հետո նախագծի դադարել է ունենալ ազդեցություն. Ի 95-րդ է «սիզամարգերը» էին սահմանել նոր տուրբո շարժիչների ԳԱԶԻ-5441-10 օդի սառեցման համակարգ. Ընդհանուր հզորությունը ավտոմեքենան էր մոտ 122 ձիաուժ: Այսպիսով, նրա աշխատանքային ծավալը հավասար էր 4.75 լիտր: Զուգահեռ 3309 մոդելի '90s, այն տրվել է ձեւափոխման 4301. Դա չի տարբերվում սովորական դիզելային »Մարգագետինների», բացառությամբ երկարությամբ մարմնի (3.85 մետր փոխարեն 3.7), եւ սահմանում է POWERTRAIN. Սա Ամենագնաց էր հագեցած է վեց մխոց շարժիչը 6.2 լիտր: Power նման մեքենա էր 125 ձիաուժ: Բայց դա ոչ միայն տեղադրվել է 90-ական թվականներին վրա «Մարգագետինների» շարժիչը.

ԳԱԶ-3309-ը նույնպես հագեցած է դիզելային շարժիչով հետ Ավստրիական-line պայմանավորվածության բալոններ եւ օդային սառեցման համակարգով: Նրա աշխատանքային ծավալը կազմել է 3.2 լիտր, իսկ իշխանությունը հասել 150 ձիաուժ: Հիմնական թերություն այս շարժիչային համակարգի անբարեկարգ պահպանելու: Հետո վազում 200 հազար կիլոմետր, այդ շարժիչներ ենթակա չեն հիմնանորոգման: Միեւնույն ժամանակ, ներքին շարժիչներ հետո ձանձրալի միավոր եւ ամրագրել մխոց կարող է կրկին գնալ "- ի ճակատամարտում».

ԳԱԶ ճգնաժամը եւ վերածնունդ

Առավել դժվար ժամանակներ համար «Մարգագետինների» եկավ 1998 թ., Այս տարի: Այն էր, այս անգամ, իսկ պահանջարկը ներքին Բեռնատար ընկել է չափազանց ցածր մակարդակի: Պատճառն այն է, սա էր փլուզումը կոլեկտիվ տնտեսությունների, որոնց տակ, ըստ էության, նախատեսված է այս մեքենան. Համար. Գորկու բուսաբուծության դիզելային բեռնատարների դարձել անշահավետ: Բարեբախտաբար, դա տեւեց ընդամենը մեկ տարի, եւ արդեն 99-րդ արտադրության «Մարգագետինների» էր վերակենդանացնել:

1999 էր շրջադարձային կետ վագոն ԳԱԶ-3309. Տեխնիկական բնութագրերը մեքենայի նկատելիորեն բարելավվեց շնորհիվ նոր ավտոմեքենան Մինսկի MMZ D-245.7. Շարժիչը ցածր է եղել վառելիքի սպառման եւ բարձր արտադրողականությունը: Այս միավորը նույնպես տեղադրված է բեռնատարներով ZIL «Բուլլ» եւ ԳԱԶ-3309 բեռնատար. D-245-ը դարձել է առավել տարածված է Ռուսաստանում: Նա արագ սիրում է բարձր սպասարկման, կատարման եւ զարմանալիորեն ցածր վառելիքի սպառման. Էին շատ էժան է եւ պահեստամասերի. ԳԱԶ-3309 կարող է վերանորոգվել գրեթե դաշտը ներկայությամբ նվազագույն շարք գործիքների եւ պահեստամասերի. Դե, գտնել անհրաժեշտ մասերը նման մեքենայի չէր աշխատում է ցանկացած ռուսական outback. Ավելին, վերանորոգում ԳԱԶ-3309 կարող է իրականացնել ցանկացած վարորդ, ով գիտի, նույնիսկ մակերեսորեն բեռնատար դիզայն.

վերջին վերանորոգումը

Ի շարունակություն զրույցի մասին շարժիչների, մենք նշում ենք, որ 2000-ականներին, Գորկու ինժեներները հարմարեցված է Մինսկի ավտոմեքենան տակ էկոլոգիական չափանիշներին «Եվրո-2». Սակայն, ի վերջում 2000-ականների արտադրությունը «Մարգագետինների» նվազեց: Թե ինչու է դա տեղի ունենա, մենք կխոսենք ավելի ուշ, բայց հիմա - հետաքրքիր տեղեկատվություն վառելիքի սպառման ներքին srednetonnazhnika:

տնտեսություն

Շատ վարորդներ գովերգել Բենզին "Մարգագետինների» իրենց տնտեսության համար: Անձնագրային տվյալներ մեքենա սպառում է մոտ 14 լիտր վառելիք 100 կմ: Բայց գործնականում, թվերը չեն ավելացնել մինչեւ արտադրողի տվյալների: Ի դեպ, իրական վառելիքի դիզելային «Մարգագետինների» է 16-ից մինչեւ 20-լիտր: Բայց սա, ըստ վարորդների, լավ բավարար ցուցանիշի «ախորժակը»:

Համեմատության համար նշենք, որ մենք ներկայացնում ենք տվյալներ `սպառման մի նմանատիպ Բենզինով բեռնատարի ԳԱԶ-3307. Ամռանը, մեքենան սպառում է մոտ 27 լիտր վառելիք: Այս դեպքում է, որ ձմեռային նրա սպառումը կարող է բարձրանալ մինչեւ 30 լիտր: Եվ սա չնայած այն հանգամանքին, որ բենզինի «Մարգագետինների» հագեցած թարմացվում Carburetor K-135 եւ իներցիոն օդային նավթի զտիչ.

Օգտվողի փոխանցումատուփով

Ինչ վերաբերում է POWERTRAIN, ԳԱԶ-3309 "Բենզին" էր հագեցած մեկ անցակետի բոլոր 20 տարիների ընթացքում իր գոյության. Դա մեխանիկական փոխանցման տուփ 5 արագությամբ. Ի դեպ, նրա անցումը միացում չէ կազմվել վրա gearshift եւ ճակատում (կենտրոն փոքր Կպչուն պիտակներ).

Թե ինչու ընկնում պահանջարկը «Մարգագետինների».

Եթե հաշվի առնենք, որ հարցը Օբյեկտիվորեն ցածր պահանջարկը «Մարգագետինների» մի քանի պատճառներով: Նախ, դա հնացած դիզայն. Իրոք, այն բանից հետո, ավելի քան 20 տարի է, նավախցիկ եւ ձեւը մարմնի չի փոխվի: Երկրորդ, «Մարգագետինների» իրենց դեմքի հատկանիշների բացարձակապես հարմար չէ այսօրվա տրանսպորտային շուկայում: Ներկայումս գնահատվում փոքր, տնտեսական եւ ծավալը (առումով բեռնային) մեքենան. Այս առումով, ԳԱԶ, լավ է ստանալ մոդելը «valdai»: Երրորդ, հարմարավետությունը վարորդի: 80 տարիների ընթացքում այս ավտոարտադրողների չեն մտածել: Այսօր, հարմարավետությունը կարեւոր գործոն է, որը ազդում է ժողովրդականությունը է բեռնատարը.

արժեքը

Պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ այժմ ԳԱԶ-3309 "Բենզին" գրեթե ոչ մի պահանջ տրանսպորտի ոլորտում, դրա գինը զգալիորեն նվազել է: Երկրորդային շուկայում գինը բեռնատար է 1 - ից 2,5 մլն դոլարով: Նման մոդիֆիկացիաներ ԳԱԶ-3309 բեռնատար, կարելի է ձեռք բերել 4-5 հազար դոլարով: Որ գինը հիմնականում կախված է տարվա եւ տեխնիկական վիճակի մեքենան.

Այնպես որ, մենք նախշավոր, թե որն է ԳԱԶ-3309 առանձնահատկությունները, դիզայն եւ գինը: