GDI-շարժիչի որ սարքը եւ հատկապես

GDI շարժիչը վերաբերում է միավորների հետ անմիջական ներարկման, որի մեջ վառելիքի խառնուրդ չի թափանցում մեջ է ընդունման բազմազան, եւ մեկ անգամ ներքին այրման շարժիչների բալոններ. Ներկայումս, նման ՀԷԿ-երը ավարտվել ավտոմեքենա պատրաստված է Ճապոնիայում: Մասնավորապես, «Toyota», «Nissan» եւ «Mitsubishi»:

GDI-շարժիչների եւ սարքավորումներ

Այնպես որ, եկեք նայում նախագծման հատկանիշները այս միավորի. Ինչպես արդեն նշել ենք, որ GDI շարժիչը ունի ուղիղ վառելիքի ներարկման մեջ բալոններ, որն արել է այն հնարավոր է զգալիորեն նվազեցնել միջին վառելիքի սպառման մինչեւ 20-30 տոկոս: Բացի այդ, այդ միավորը, որը բնութագրվում է նրանով, որ փոքր եւ միջին բեռների խոսքը տարանջատումն մեղադրանքը: Այս դեպքում է, որ վառելիքի սնվում է շարժիչը մխոց ճնշման GDI մոտ 100 միջավայրերին, այնպես, որ այն չի կարողանում ստանալ բավարար քանակությամբ թթվածին. Համեմատության համար նշենք, սովորական վառելիքի ներարկման շարժիչների Ջրամեկուսացման տեղի է ունենում մի ճնշման 3 բանկոմատում: Այս պատճառով, մի մասը վառելիքի մնում է կայծ վարդակից, եւ ճշգրիտ պահը sparking:

Երբ տվյալ քանակի վառելիքի մտնում է ընդունման բազմազան, դա միատեսակ լրացնում է ամբողջ ծավալը, այդպիսով ձեւավորելով արագ evaporating եւ նիհար: Այս դեպքում, առանց ներթափանցումը թթվածնի գազի չի այրել, եւ մեծ մասը այն է, պարզապես թռչում է խողովակի. Սովորաբար նման դեպքերում, injector շարժիչային տրանսպորտային միջոցներ, գերտաքացման եւ մոմեր, սպիտակ մուր. Ինչ է տեղի ունենում դեպի GDI շարժիչով. Դա չի ձեւավորել այնպիսի ավանդներ, քանի որ դրա դիզայնը չէ շնչափող փական: Այն, իր հերթին, գրավում է դուրս օդային եւ մատուցում այն գլան (սա տեղի է ունենում մինչեւ նախապատրաստման վառելիքի-օդային խառնուրդի): Այս դեպքում է, որ շարժիչի չի վատնել իր իշխանության վրա օդակլանիչով, որը սովորաբար 3-5 պակաս ձիաուժ: Բացի այդ, GDI շարժիչը 18 առանձնանում է իր բարձր մակարդակով սեղմում, որը ձեռք բերված պատճառով այդ նույն բացակայության շնչափող.

Հարկ է նշել, որ մի միասնական շերտը թթվածնի ձեւավորվում է, որով խառնուրդ բռնկվում եւ արագորեն մղում the մխոց է գլան պատերին ընթացքում այրման: Եւ ինչպես է GDI շարժիչը առավելագույն բեռնվածության: Եթե առաջին երկու դեպքերում, սկզբունքը շերտավորված պատասխանատու, ապա դա ոչ թե լրիվ բեռնվածության: Որ վառելիքի այս դեպքում մտնում է մխոց է ավելի մեծ չափով, եւ ոչ թե, ինչպես նախկինում, որի պատճառով, որ այն մեծացնում է ծախսի տոկոսադրույքը եւ կենտրոնացվածության մակարդակը վնասակար նյութերի արտանետման գազի վարդակից: Այս պատճառով է բոլոր ժամանակակից շարժիչներ համալրված են լրացուցիչ GDI ներարկիչները վրա ջրառի բազմազան: Նրանք կարող են նվազեցնել վառելիքի ծախսը մինչեւ մակարդակով սովորական մեքենաների վառելիքի ներարկվել միավորների. Այսպիսով, առավելագույնը բեռների այն կլանում հավասար քանակությամբ վառելիք, եւ արդյունքները համապատասխան սնուցման ներարկիչ որպես սովորական շարժիչներ:

Թե ինչպես կարելի է սահմանել այդ ջանքերը:

Որպես կանոն, իսկ առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը շարժիչը GDI միայն սկսվում է արագությամբ 120 կմ ժամում, հետեւաբար, շատ դեպքերում տնտեսապես միավոր սպառում վառելիք: