I-180 (կործանիչ): պատմությունը օդանավի, մահը Վալերի Չկալով

Ինքնաթիռի-180 (կործանիչներ եւ bombers) մշակվել է okb polikarpov. Այդ ժամանակ նա ուներ գերազանց թռիչքի բնութագրերը, կարող է իրականացնել խորհրդի 200 կգ ռումբ եւ հագեցած էր չորս համաժամանակյա կրակում guns մասին:

Պատմությունը արարման

Է հայտնի խորհրդային դիզայներ Նիկոլայ Nikolaevich polikarpov երբեք այնտեղ մնացի: Նա հստակ գիտակցում էր, որ պետք է էապես բարելավել թռիչքային տվյալները պետք է հզոր շարժիչը: Կործանիչ-մոնոպլան I-16, որը մշակվել է նրա հետ 1932 թ., Եւ էր ծառայությունում Խորհրդային օդուժի, 5 տարի անց այլեւս համապատասխանում է ժամանակակից պահանջներին:

Polikarpov, 1936 թ. Սկսեց մտածել այն մասին, թե ինչպես կարելի է կատարել լուրջ փոփոխությունների I-16 բազային շարժիչով M-62. Բայց նա չի իրականացնել այս գաղափարը, քանի որ շուտով zaporozhye գործարան համարը 29 է, որը ստեղծվել է նոր շարժիչները M-88, որը նախատեսված էր շատ ավելի մոտ է ցանկալի. Այսպիսով, կային նախագծերը I-164 165. Միեւնույն ժամանակ պտուտակով գործարանը հանձնարարել է մշակել մի փոփոխական սկիպիդար շարժիչներ: Չնայած դրան, ապա ղեկավար օդուժի ն չէր ցուցաբերել հետաքրքրություն է օդանավի. Հետեւաբար, կար մի որոշում նախագծման այլ մարտիկ.

Նոր ինքնաթիռ

Polikarpov Դիզայն Բյուրոյի սկսել դիզայն. Նոր զարգացումը էր նշանակված I-180. Կործանիչ պատրաստ էր փետրվարի 1938-Ես պետք է ասեմ, որ ընդհանուր առմամբ դիզայնը I-180-շատ նման է I-16, բայց փոքր-ինչ ավելի մեծ չափերով: Սկզբում նախատեսվում է վերազինել ինքնաթիռներ չորս synchronously կրակում զենքերը, իսկ ավելի ուշ փոխարինել դրանք կամ մեծ տրամաչափի զենք.

Փոխանցելուց հետո okb polikarpov, որ գործարանը թիվը 156 է եղել անբարենպաստ իրավիճակ, որը չի նպաստում որակի եւ արագ արտադրության պահանջվող մասերի: Այն փաստը, որ ավելի վաղ այս ձեռնարկությունը հիմնականում զբաղվում է ազատ արձակել մեծ ինքնաթիռներ, եւ այժմ նա ստիպված է եղել շտապ զարգացնել տեխնոլոգիա է արտադրել ավելի թեթեւ կործանիչ.

Առաջին ձախողումը

Թողարկումն այս մեքենայի նա պատասխանատու էր գլխավոր Belyaykin կառավարման. Ես պետք է ասեմ, որ նա միշտ շտապել է ավարտել համաժողովին ժողովրդի, ինչպես արագ, որքան հնարավոր է, եւ եղել են դեպքեր, երբ նա նույնիսկ անմիջապես միջամտեց արտադրության գործընթացում: Այդ գործողությունները կատարվել է լրացուցիչ nervousness է գործունեության, ինչպես բյուրոյի եւ գործարանի, որպես ամբողջություն. Զգալի ներդրում է արագացման աշխատանքի եւ կազմել է ընկերության տնօրենին MA Usachev: Հետեւաբար, ինքնաթիռը, որը կառուցվել է 1938 թ. Նոյեմբերի

Դեկտեմբերի սկզբին մեքենան մանրակրկիտ ստուգվել, որից հետո նա գտնվել ոչ ավել, ոչ պակաս, եւ, ինչպես շատերն են 190 արատներ (!), 40-ը, որոնք հայտնաբերվել են motooborudovanii. Բայց այնքան շատ թերություններ եւ ազատ է արձակվել I-180. Կործանիչ դեռ տարել են օդանավակայան, հետո վերացնելու է խանութներում, որոնց մեծ մասը:

Ես պետք է ասեմ, որ դիզայներները իրենք ինքնաթիռները միշտ շատ զգայուն է եւ պահանջկոտ վերաբերմունքը իրենց ծրագրերի, գումարած նրանք, ավելի քան մեկ ուրիշը, գիտեմ, որ գինը մի տեխնիկական սխալի. Ահա թե ինչու է polikarpov, քանի որ նա կարող է դեմ բողոքի շտապել պատրաստման իրենց երեխաների հանդեպ է առաջին քննության, որի համար նա կասեցվել է հետագա աշխատանքի համար:

ճակատագրական զուգադիպություն

Ձմեռային 1938 Վալերիա Pavlovicha Chkalova շտապ հետ է կանչել են արձակուրդի: Առաջացնում: փորձարկում է նոր Օդանավը-180: Կործանիչ նախատեսվում է փորձարկել դեկտեմբերի 15, բայց նրա առաջին վազեք անցկացվել է երեք օր առաջ: Այն հայտնաբերվել է մի շարք թերությունների, այդ թվում `վթարի էր հայտնաբերվել եւ TRACTION վերահսկողության Գազայի: Խնդիրը լուծվել, եւ ամսաթիվը առաջին թռիչքի մնում է անփոփոխ: Ի ընդլայնված նիստում, թողարկված Tchkalov Հանձնարարվել է թռչել ավելի քան օդանավակայան է 600 մ 10-15 րոպե եւ հողի, առանց հանելուց chassis, որը, ընդ որում էին Lock նախօրեին:

Ես պետք է ասեմ, որ մինչ այդ ճակատագրական օրը Մոսկվայում մի քանի շաբաթ, եղանակը վատ էր: Ի առավոտյան, քաղաքը իջնում խիտ մառախուղը, երբեմն այն էր ձյուն կտեղա: Օդի ջերմաստիճանը տատանվում են 0-ից -2⁰C. Սակայն, փորձարկման օրը երկինքը դիտել են: Պայծառ արեւի, բայց ջերմաստիճանը իջել է -27 ⁰ C. Այս հանկարծակի փոփոխությունը չի սպասվում, բայց մի նախատեսվում թռիչքը չեղյալ չի հայտարարվել:

Դեկտեմբեր 15, ինչպես միշտ է առաջին թեստային նախատիպերը, բոլոր մեկնումները կանգնեցվեցին, իսկ օդանավակայան աշխատանքները չեն իրականացվել, այս օրը. I-180 կանգնեց ծածկ: Վերջնական նախապատրաստական a test չվերթի օդանավի `տեղադրված հսկիչ սարքեր եւ անհրաժեշտ միավորները, այդ թվում, Շերտավարագույրներ. Պատրաստվում է աշխատել, Չկալով հարցրեց, թե ինչքան ժամանակ կպահանջվի տեղադրել դրանք. Նա ասել է, որ մոտ 2-3 ժամ, եւ գուցե ավելի երկար: Նման մշուշոտ պատասխանը չի ընդունում Վալերի Պավլովիչ, ով գիտակցում է, որ չվերթը, որ օրը կարող է տեղի են ունեցել, քանի որ ձմեռ էր, եւ դա եղել է մթնում շատ վաղ: Նա որոշել է թռչել առանց տեղադրելու Շերտավարագույրներ, հավանաբար, հույս ունենալով բարենպաստ արդյունքի թեստերի.

Մահը օդաչու № 1

Առաջին փուլը օդաչուի արեց այն, ինչ հրամայել: աճող մեջ օդ, ապա դա թռավ օդանավակայան բարձրության վրա 500-600 մ Հետո նա գնաց երկրորդ փուլի, սակայն ժամը բարձրության վրա 2-2,5 հազար մետր եւ մի մեծ հեռավորության վրա օդանավակայանից .. , Երբ նա դանդաղեցրեց եւ գազի սկսեց անկում ապրել, մտադիր է վայրէջք ինքնաթիռի շարժիչը կանգ է առել: Թռիչքադաշտի չափազանց հեռու, եւ կարելի էր տեսնել ներքեւի մասում բնակելի զորանոցի եւ բարձր ռադիո ալեհավաք:

Ինչպես հայտնի է, որ ինքնաթիռը եղել կողպեք շասսի, եւ երբ այն սկսեց ընկնել, Չկալով հասկացան, որ իրենք կարող են դիպչել տանիքը մեկի զորանոցի, որտեղ այդ ժամանակ, ամենայն հավանականությամբ, եղել մարդիկ: Մյուս օդաչուն կարող է դրա մասին, եւ դրա մասին չեմ մտածել, բացի տանիքի հավանաբար կլանել է հարված: Սակայն, Չկալով որոշել է դիմել մի կողմ, եւ օդանավը հետ Չգործող շարժիչով բախվել է բարձր լարման մետաղական աջակցությամբ:

Չկալով հզոր ուժ նետում է Քաբ հետ վերահսկում: Falling, որ օդաչուն հարվածել է իր գլուխը. Վնասվածքները կյանքի համար անհամատեղելի են, եւ դրանից հետո 2 ժամվա ընթացքում, նա մահացել է Բոտկինյան հիվանդանոցում: Չկալով հուղարկավորությունը տեղի է ունեցել Մոսկվայում: The urn իր մոխրի դեռեւս գտնվում է Կրեմլի պատի:

Պատճառները աղետի

Մահը Վալերի Չկալով անմիջապես տեղիք տվեց մի մեծ թվով ասեկոսեների եւ լեգենդների. Չնայած այն հանգամանքին, որ կա պաշտոնական եզրակացությունը կազմել է հատուկ հանձնաժողով հետաքննել ողբերգությունը, կան այլ տարբերակներ, որոնք իջել են մեկ հարցի, թե արդյոք դա եղել է ճակատագրական համադրություն հանգամանքների կամ օդաչուն դարձավ մեկը չար եւ նա պարզապես սպանված:

- հանձնաժողովներ գործող 1938 եւ 1955 թ., կատարվել են տարբեր եզրակացություններ, բայց մի բան նրանք միակարծիք էին, որ վթարը տեղի է ունեցել շնորհիվ շարժիչի կործանիչ hypothermia, ինչպես նաեւ սխալների շնչափող հսկիչ սարքի. Բացի այդ, երկրորդ քննությամբ պարզվել է, որ շատ հատվածներ մեքենայի փորձառու էին, եւ երբեք չի եղել փորձարկվել է օդում: From այս ամենը այն եզրակացության, որ ինքնաթիռը polikarpov I-180 ժամանակ իր առաջին մեկնումը թերակատարվել է անհամաչափ շտապողականության վերահսկող գործընթացը բարձրագույն մարմինների, որը հանգեցրել է անուղղելի ողբերգության:

Երկրորդը ինքնաթիռը վթարի է ենթարկվել

Սակայն, պատմությունը օդանավի I-180 չավարտվեց: Թեստերը շարունակվել: Ի փետրվարի 1939 երկրորդը նախատիպը կառուցվել է կործանիչ. Դա գործնականում աննշմարելի է նախորդից, բացառությամբ, որ ավլում տարածքը եւ նրա թեւերը արդեն փոքր-ինչ աճել է, եւ դրա փոխարեն շարժիչի M-88-ին տեղադրվել է խորհրդի համարվում է ավելի հուսալի M-87 ա.

Առաջին թռիչքը բարձրացրինք մեքենայի տեղի ունեցավ ապրիլի 27-ին նույն տարում: Նրա փորձարկվել Ս. Պ. Suprun: Այս անգամ ամեն ինչ գնաց առանց որեւէ առարկայական մեկնաբանությունների: Քանի որ այս վստահության օդանավի polikarpov աճել, այնպես որ կործանիչ նույնիսկ մասնակցել տոնակատարությանը մայիսի 1-ին եւ թռավ Կարմիր հրապարակում. Սակայն, սեպտեմբերի սկզբին, I-180, վթարի է ենթարկվել կրկին, այս անգամ սպանվել փորձարկիչ օդաչու Թոմաս Պավլովիչ Սյուզի. Երբ ինքնաթիռը սկսեց մտնել մեջ Ձեր պատասխանը ուղարկված չէ, որ օդաչուն դուրս թռավ մեքենայից, առանց բացելու պարաշյուտ.

Շուտով ողբերգությունից հետո, հատուկ հանձնաժողովը ակտ, որի պատճառը վթարի կոչվել ոչնչացումը նավթի cooler ռինգում, քանի որ ամբողջ տնակում, ինչպես նաեւ դեմքը եւ կամբինիզոններ օդաչուները շաղ յուղով:

Հեռացում արտադրության

մեկ ինքնաթիռ էր կառուցվել, իսկ հաջորդ տարի, բայց նրա փորձություն էր ավարտվել շատ արագ: Սկզբին հուլիսի 1940 փորձարկիչ օդաչու Proshakov սխալվեց ընթացքում փորձարկման եւ ստիպված է եղել հեռանալ խորհրդի հետ պարաշյուտ. Մեկ այլ հանձնաժողովը, այս անգամ չի գտնի որեւէ թերությունները, իսկ մեղքը մահվան մեքենայի արդեն լիովին նշանակվել է օդաչուի.

Այս դեպքից հետո, մենք կառուցեցինք հերթական փոփոխություն օդանավի «Ես-180 Standard»: Նա ենթարկվել է մի շարք փոփոխությունների, այդ թվում `այն փոխարինվում է հին ավտոմեքենան M-87 ա, որ նոր M-88a. Its գնահատվում արագությունը կլինի 590 կմ / ժ, իսկ երբ տեղադրելու ավելի հզոր շարժիչ M-89, եւ բոլորն էլ հասել է 650 կմ / ժ: Բայց պատմությունը վերջացավ, I-180, քանի որ դեկտեմբերին նույն տարվա կար պատվեր դադարեցման աշխատանքի վրա: Այս օդանավի. Բոլոր անավարտ մեքենաներ, որոնք դրվել արտադրության ավելի վաղ, գնում էին գրանցամատյանում: Ի ժամանակի սկսեցին հայտնվել այլ տեսակի խորհրդային մարտիկների, ովքեր վտարված են ձախողված նախագիծը:

Նոր կործանիչ

Հաջորդ զարգացումն էր ինքնաթիռը polikarpov okb-185. Գումարը բոլոր բնութագրերի այս մարտիկ էր վերադաս, այնպես էլ խորհրդային եւ արտասահմանյան մխոց մեքենաներ ժամանակ. մի քանի ինքնաթիռ արդեն կառուցվել են տարբեր շարժիչների. Նոյեմբերի 18, 1942 թ., Նրանք գնացին պետական թեստերի, որոնք իրականացվում են օդաչուները P. M Stefanovsky: Ընթացքում թռիչքի որ օդանավի լավ արդյունքներ են ցուցաբերել, եւ արդեն առաջարկել է մեկնարկին արտադրության մեջ:

Ապրիլի 5, 1943 թ. Ընթացքում թեստերի տեղի են ունեցել դադարեցնելով շարժիչը, պատճառելով մահը օդաչուի VA Stepanchonok: Բոլոր հաշիվները, այդ ողբերգությունը դարձավ ճակատագրական է օդանավի I-185 - դա երբեք չի դրվել արտադրության, սակայն դրա փոխարեն սկսեց հավաքվել են գործարանի La-5FN. Դրանից հետո այդ EDO զարգացող մեկ այլ ինքնաթիռ - I-188, սակայն շուտով բոլոր աշխատանքները դադարեցվել էր պայմանավորված է մահվան գլխավոր դիզայներ Ն. Ն. Polikarpova: