Pina Ավտոմատ փոխանցման `ինչ պետք է անել, պատճառները

Ավտոմատ փոխանցման, դա շատ հարմար է: Օգտվողի հանդերձում ընտրությունը գլխիկ, դուք կարող եք գրեթե մոռանալ. Բայց ավտոմատ փոխանցման վերանորոգումներ շատ ավելի թանկ է հետ կապված հուսալիության, ապա շատ բան կախված է բրենդի մեքենան եւ տեսակից վանդակում. Այն զգալի դեր է խաղում եւ վերաբերմունքը վարորդի, նրա վարորդական ոճը եւ տեխնիկական սպասարկում. Եկեք խոսենք այն մասին, որ, քանի որ այն, ինչ Մեկնարկեց ավտոմատ փոխանցումատուփ, թե ինչ պետք է անել նման դեպքում, եւ թե ինչպես պետք է ամրագրել խնդիրը:

Որոշ ընդհանուր տեղեկություններ

Կան բազմաթիվ պատճառներ, որոնց շնորհիվ ավտոմատ փոխանցման սկսում է նախագիծն: Շատերի համար դա անմիջապես առաջացնում խուճապ. Բայց դա ավելի լավ է հանգստանալ, քանի որ շատ հաճախ ամբողջ խնդիրն այն է, շարժական է եւ չի պահանջում միջամտություն է ավտոմատ փոխանցման: Ես կցանկանայի նշել, որ մեքենան, դա, իհարկե, հարմար է, բայց նրա համար, որպեսզի ավելի ուշադիր հետեւել: 70% դեպքերում հայտնվում վարդագույն, քանի որ այն ձգձգումների սպասարկման հանգույցի:

Ինչ - որ մեկը կարծում է, որ, ընդհանուր առմամբ, ավելորդ է փոխել նավթ եւ զտիչների ավտոմատ փոխանցման, իսկ դեպքում մեկնարկում է անցումը դեպի ավելի բարձր կամ ցածր հանդերձում անմիջապես մեղադրեց արտադրողին, որ տուփի անորակ, կոտրված, չի աշխատում, եւ այսպես շարունակ: N. Բայց եթե դուք դիտարկելու ընթացակարգային ժամկետներ ծառայություն, դա սովորաբար ավտոմատ աշխատանքները բավականին երկար, կախված մեքենայի մակնիշը, 100-ից 300 հազար կիլոմետր, առանց հիմնանորոգման:

Pina Ավտոմատ փոխանցման ինչ անել.

Առաջին բանը, դուք պետք է ուշադրություն դարձնեն, որ դա նավթի մակարդակը ավտոմատ փոխանցման եւ դրա վիճակում: Ինչպես նշվեց վերեւում, շատերը չեն համարում, որ անհրաժեշտ է փոխել ATF, բայց դա չի համապատասխանում իրականությանը: Բոլոր արտադրողները խորհուրդ անում է ամբողջական փոխարինում յուրաքանչյուր 100-150 հազար կիլոմետր, իսկ մասնակի `յուրաքանչյուր 60-80 հազար:

Մեկ այլ պատճառ լի տեղին չէ յուղ. Շատ արտադրողները հրահանգների ցույց են տալիս պահանջվող ATFku: Վարորդները նույնպես միշտ չէ հետեւել այդ կանոնները, եւ լցնել այն, ինչ նրանք տեսնում են տեղավորել: Արդյունքն ակնառու է, մի վարդագույն, տղամարդ, անկայուն շահագործումը փոխանցման կամ ուշացումով անջատումների: Եթե այդպես է, շարունակվում են նման, դուք կարող եք dokatat վերանորոգումն: Ամեն դեպքում, պատճառը պետք է գտնել, ինչպես արագ, որքան հնարավոր է, եթե դուք նկատել, որ մեկնարկում Ավտոմատ փոխանցման: Ինչ պետք է անի այս դեպքում. Առաջին հերթին, ստուգեք նավթի մակարդակը ավտոմատ փոխանցման: Հաճախ, դա արվում է, ջեռուցվում մեքենան մինչեւ վերքը: Շատ բան կարելի է հասկանալ, որ գույնի ATP. Darkening կամ lightening ասում է, որ ժամանակն է կատարել փոխարինում.

Ինչպես փոխել նավթի արկղում աջ.

Կան նաեւ մի շարք կանոնների պետք է հետեւել: Նախ, եթե սա առաջին փոխարինում հետո 100000 կմ կամ ավելի, ապա դուք պետք է փոխել ամբողջ բան. Հետեւաբար, նախնական գնել օրիգինալ նավթ խորհուրդ է տրվում այս ավտոմատ փոխանցման արտադրողի. Պետք է փոխարինել եւ զտիչ տարրը, որը, ընդհանուր առմամբ, գտնվում է ծղոտե ներքնակ արկղերի. Առաջին 400-500 կիլոմետր հետո փոխարինելու անհրաժեշտությունը ապահով ճանապարհորդելու եւ վերցնել արագությունը հարթ. Նուրբ ռեժիմ ենթադրում բացակայության probuksovok, որ տեւական ժամանակ երթեւեկության Ջեմեր, եւ այլն. Պ. ավտոմատ բեռների. Հաճախ, հետո նավթի փոփոխության հարցին, թե ինչու նախագիծն ավտոմատ փոխանցման տուփով, որը վերացված: Դա պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ ստորգետնյա ցնցումները անցնեն.

Հագնում շփման սկավառակներով

Այսպես կոչված, շփում clutches համար պատասխանատու են ժամանակին ձերբակալման հանդերձում է ավտոմատ փոխանցման: Եթե ճնշման կամ մակարդակով նավթի համակարգում աշնանը, նրանք սկսում են այրել. Որպես արդյունքում բլանկ, եւ չեն կատարել իրենց գործառույթը: Այս դեպքում, սեւացնելով բնորոշ կալանք մետաղ:

Ստուգեք շահագործումը կրիչներ չափազանց հեշտ է: Որպեսզի դա անել, սահմանել մեքենան հորիզոնական եւ մակարդակի մակերեսին. Մենք թարգմանել լծակ է պաշտոնը Ն (չեզոք) եւ ազատում է արգելակի ոտնակ. Եթե մեքենան շարժվում է առաջ, դա ցույց է տալիս, փայտով, որը խրված է եւ շփում սկավառակներով. Այս դեպքում նրանք պետք է փոխարինվեն: Սա է ամբողջական վերանորոգման, եւ կարժենա այն քնքշորեն. Եթե դա է նրանց, այդ իսկ պատճառով նախագիծն տուփ ավտոմատ անջատում: Առավել հավանական է, որ ATP մակարդակը չի վերահսկվում, կամ նավթը չի փոխվի: Որպես հետեւանք, այն կորցրել է իր կատարումը եւ աղքատ lubricity ճիրաններում:

Problems with ռադիատորի

Սառեցման համակարգը նաեւ կարեւոր դեր է խաղում: Շահագործման, ավտոմատ փոխանցման բավական սուր են: Համար սառեցման, այն տրամադրվում է համապատասխան միացում, որը circulates ATP. Անցնող ռադիատորի, նա վերադառնում է ավտոմատ փոխանցման եւ այն սառչում: Եթե մարտկոցային խողովակներ, կամ նա վաստակել է, դա հնարավոր է բարկանալ նավթը: Սա հաճախ այն պատճառով է, որ ես սկսեցի նախագիծն մեքենա արկղը:

Այս խնդիրը կարող է տեղի ունենալ միայն ծայրահեղ պայմաններում, երբ գործնականում ոչ օդի հովացման ռադիատորի հոսքը առաջիկա օդում: Հետեւաբար, եթե դուք կանգնած է խցանում, ձիավարություն է հիմնականում քաղաքի ցածր արագությունների եւ նկատել է մեկնարկում, որոնք ոչ թե ճանապարհի վրա, որ գործը հավանական է թույն.

Առաջին քայլը պետք է ստուգել երկրպագուներին: Նրանք, որոնք սովորական չեն կարող ընդգրկվել: Այս դեպքում դա կլինի տաք եւ շարժիչը: Եթե շարժիչը ջերմաստիճանը նորմալ է, եւ ավտոմատ փոխանցման տեղաշարժեր Gears jerks, ցանկալի է լվանում է ներսում եւ նրա սահմաններից դուրս է ռադիատորի. Հիշեք, ճնշման տակ համակարգի.

Problems with էլեկտրոնիկայի

Եթե դուք նախագիծն ավտոմատ փոխանցման տուփով, առաջացնում, ինչպես տեսնում եք, կարող են լինել շատ տարբեր են: Մեկը ամենատարածված - սխալ շահագործման էլեկտրոնային կառավարման միավորի: Այսպես կոչված, վերահսկման միավորը է «ուղեղն» է մեքենայի. Եթե դա չի աշխատում պատշաճ եւ ձգձգում է միացման կամ, ընդհակառակը, ուղարկում է ազդանշան վաղ, այնտեղ կարող են առաջանալ այնպիսի ցնցումներ, երբ անցնելու փոխանցման, ինչպես նաեւ կրճատվել է, իսկ ավելացել:

Շատ հաճախ, այդ խնդիրը տեղի է ունենում այն բանից հետո, խոշոր ավտոմատ փոխանցման վերանորոգման. Որոշ արկղերը պետք է հարմարեցվեն վերանորոգումից հետո, եթե այդ ընթացակարգը ամբողջական չէ, ապա դա կլինի հետցնցում: Բայց նրանք կարող են վերցնել որոշ ժամանակ. Ավելի լավ է, իհարկե, գնալ սպասարկման կայանի, վերապատրաստելու ավտոմատ փոխանցման եւ հարմարավետ է լողալ վրա.

Հրել մի կոնկրետ փոխանցման

Այդպես է պատահում, որ ավտոմատ գործադուլները տեղի է ունենում միայն որոշակի հանդերձում. Դա հաճախ է պատահում, որ մի խցանված նավթի ալիքների gidroplite. Քանի որ յուրաքանչյուր փոխանցել Ձեր ալիքը, նման պայմանավորվածություն հնարավոր է. Հատկապես, եթե այն կատարվում էր նախքան փոխարինման սերմանելու է մի համակարգ, որը ճնշման տակ: Բոլոր ավանդները թավայի կարող Ընկնել հիդրավլիկ միավորի եւ հասնել իր նավթի միացում մի ստեղծեք: Այս խնդիրը չէ, կարեւոր է, եւ խուսափել rinsing հիդրավլիկ միավորը: Բայց պետք է հետաձգել սա ոչ թե հենց անհրաժեշտ. Երկարաձգվել է ձիավարություն տակ կրճատվել ճնշման համակարգում կարող է հանգեցնել տապալման կալանք, որը պատասխանատու է այս հաղորդման. Սա պայմանավորված է նավթի սովից եւ ավելի.

սոլենոիդներ միավոր

Մեկ այլ բավականին պարզ է, բայց չափազանց պատասխանատու հանգույց. Այս թաղամաս, որը տեղադրված է gidroplite կազմված փականների. Իրենց օգնությունը ATF մատակարարվում է ավտոմատ փոխանցման ուղիներով են սահմանվում: Քանի որ նրանք աշխատում են սկզբունքի էլեկտրամագնիս, որ պատճառը մեղքով կարող ստել էլեկտրագծերի մեղքով: Այո, եւ solenoid միավորը հավերժական չէ, եւ տափակ ենթարկվել է մեխանիկական մաշվածության:

Է որոշ ավտոմեքենաների մոդելները, հիդրավլիկ միավոր ունի արտահոսքի հատկությունները: Եւ դա ոչ թե դուրս է gasket, եւ առավել բլոկի մարմնի. Այս դեպքում, այն առաջարկվում է, պարզապես փոխարինել այն, քանի որ ավտոմատ փոխանցման մեկ կետում, կարող է մեկնել առանց Շարժիչային եւ հովացման հեղուկ, եւ պարզապես դադարեցնել:

fallback

Եթե տուփի ավտոմատ, երբ նախագիծն համար երկար ժամանակ եւ չի ձեռնարկել որեւէ գործողություն, այն է, հավանական է, որ դա կլինի գնալ արտակարգ իրավիճակների ռեժիմում: Այն տարբերվում է `կախված մեքենայի մակնիշը: Երբեմն գնալ ամենուր բնավ չի աշխատում, բայց հաճախ չեն փոխանցել անջատիչների վերեւում վայրկյանից:

Արտակարգ իրավիճակների ռեժիմ ցույց է տալիս լուրջ խնդիր: Բայց սա միշտ չէ, որ այդպես է: Այն փաստը, որ նա հեռանում է ավտոմատ փոխանցման է «վթարի» միայն այն բանից հետո, որ համակարգչի կուղարկի համապատասխան ազդանշան: Եթե թերի մոնտաժը կամ ցածր ճնշում համակարգում նվազել է ATP մակարդակները կամ ոչ սառեցում - բոլորս էլ կարող է լինել պատճառը: Բայց նույնիսկ այս պարագայում, չեն խուճապի. Լավագույնն այն է, կատարել է տեսողական ստուգում էլեկտրագծերի մեխանիկական վնաս. Հավանական է, որ մետաղալարեր կոտրեց, եւ բոլոր խնդիրները, քանի որ այն. Ամեն դեպքում, եթե դուք նկատել, որ մեկնարկում Փ.Տ. մեքենան, այն պետք է վավերացված ծառայությանը, զննման համար:

Մի քանի կարեւոր մանրամասներ

Շատ վարորդներ չեն պահպանել կանոնները corny ավտոմատ շահագործման. Սա հատկապես ճիշտ է ձմեռային ժամանակի: Այն բանից հետո, տաքանում է անհրաժեշտության ոչ միայն շարժիչը, այլ նաեւ Էյ Թի Փի, չնայած այն հանգամանքին, որ դա ավելի շատ հեղուկ, քան ավտոյուղերի. Հետեւաբար, եթե դուք ոչ մի կողմնակից է շարժիչի ջերմ- up ժամը պարապ, չեն միացնել շարժիչը rev շատ բարձր է, իսկ ջերմաստիճանը arrow դուրս կապույտ գոտու: Մածուցիկ նավթ չի ապահովում պատշաճ քսում եւ ավելի վատ տարածվում համակարգում, դա անհրաժեշտ է հասկանալ, եւ չխախտել իր ավտոմատ փոխանցման տուփով:

Այնպես որ, մենք հասկանում ենք հիմնական պատճառները, թե ինչու նախագիծն Ավտոմատ փոխանցման: Թե ինչ պետք է անել նման դեպքերում, դուք նաեւ գիտենք,. Հիմնական բանը, չեն խուճապի. Բոլոր խնդիրները վերացվի. Այն հաճախ աղտոտված յուղով, որը չի փոխվել, որ երկար ժամանակ է, որ պատճառ է դառնում մեկնարկում: Եթե այդպես է շարունակում են լողալ, որ իրավիճակը կարող է վատթարանալ: Հետեւաբար, եթե անգամ դա հնարավոր է եղել սահմանափակվում է ծղոտե ներքնակ մաքրում, փոխելով նավթ եւ զտիչ, ապա որոշ ժամանակ անց ստիպված է գնալ միջոցով վանդակում. Watch դուրս համար ավտոմատ փոխանցման, եւ այն չի հրճվում ձեզ հետ իրենց երկարաժամկետ ռեսուրս.