Tu-244 - գերձայնային ուղեւորատար ինքնաթիռ

Մարդը սկսեց տիրապետել երկնային ծախսերին, նա միշտ ձգտել է առավելագույնս բարելավել օդանավերը, դարձնելով նրանց ավելի հուսալի, ավելի արագ, ավելի հզոր: Այս ուղղությամբ մարդկության առավել առաջադեմ գյուտերից մեկը բարձրակարգ ուղեւորատար օդանավ է: Սակայն, ցավոք, հազվադեպ բացառություններով, զարգացումների մեծ մասը փակվել է կամ գտնվում են նախագծի փուլում: Նման նախագծերից մեկը `Tu-244 գերձայնային ինքնաթիռը, որը մենք կխոսենք ստորեւից:

Ավելի արագ, քան ձայնային

Բայց մինչ մենք սկսում ենք անմիջականորեն խոսել Tu-244- ի մասին, եկեք մի քիչ կարճ ժամանակ անցնենք մարդկության ձայնի արագության հաղթահարման պատմության մեջ, քանի որ այս ինքնաթիռը կլինի ուղղակի շարունակություն գիտական զարգացումների այս ուղղությամբ:

Ավիացիայի զարգացման մեջ զգալի խթան է տրվել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը: Այն ժամանակ այն էր, որ ինքնաթիռների շարժիչներով իրականացված ինքնաթիռների իրական նախագծերը հայտնվեցին, որոնք կարողացան արագացնել պտուտակները: Անցյալ դարի 40-ական թվականների երկրորդ կեսից նրանք ակտիվորեն ընդունված են ինչպես ռազմական, այնպես էլ քաղաքացիական ավիացիայում:

Հաջորդ խնդիրն այն էր , որպեսզի օդանավի արագությունը մեծացվի: Եթե գերադասելի արգելքը հասնելը դժվար չէր, պարզապես բարձրացնելով շարժիչի հզորությունը, ապա հաղթահարելը դա էական խնդիր է, քանի որ նման արագությունների աերոդինամիկայի օրենքները փոխվում են:

Այնուամենայնիվ, ձայնային մրցավազքի առաջին հաղթանակը հասել է արդեն 1947 թվականին ամերիկյան փորձարարական ինքնաթիռի վրա, սակայն գերժամանակակից տեխնոլոգիան սկսեց լայնորեն օգտագործվել միայն 50-ականների սկզբին `XX դարի 60-ական թվականներին, ռազմական ավիացիայում: Կային սերիական մոդելներ, ինչպիսիք էին MiG-19, North American A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger եւ շատ ուրիշներ:

Ուղեւորների գերծանրքաշային ավիացիա

Սակայն քաղաքացիական ավիացիան այնքան անհաջող է: Առաջին բարձրակարգ ուղեւորատար ինքնաթիռը հայտնվել է միայն 60-ականների վերջում: Եվ մինչ օրս ստեղծվել են միայն երկու սերիական մոդելներ `Խորհրդային Տուր-144 եւ Ֆրանկո-Բրիտանական Concorde: Դրանք սովորական երկարատեւ ինքնաթիռներ էին: Tu-144- ը գործում էր 1975-1978թթ., Իսկ «Concord» - 1976-ից մինչեւ 2003 թվականը: Այսպիսով, այս պահին ուղեւորատար օդային տրանսպորտի համար ոչ մի ուղեւորահավաք օդանավ չի օգտագործվում:

Շատ ծրագրեր են եղել գերհզոր եւ հիպոնոնիկ օդանավերի կառուցում, սակայն նրանցից ոմանք վերջապես փակվեցին (Douglas 2229, Super-Caravelle, T-4 եւ այլն), եւ մյուսների կատարումը անորոշ ժամանակով (Reaction Engines A2, SpaceLiner, Next Generation Supersonic Transport): Վերջինս վերաբերում է Tu-244- ի նախագծմանը:

Զարգացման սկիզբը

Tu-144- ի փոխարինող ինքնաթիռ ստեղծելու նախագիծը սկիզբ է առել խորհրդային ժամանակներում, 1970 թ. Սկզբին Tupolev Design Bureau- ի կողմից: Դիզայներները նոր օդանավերի նախագծման ժամանակ օգտագործել էին նախորդի, Concorde- ի իրադարձությունները, ինչպես նաեւ աշխատանքներին մասնակցած ամերիկացի գործընկերների նյութերը: Բոլոր զարգացումները կատարվել են Ալեքսեյ Տուպոլովի ղեկավարությամբ:

1973-ին նախատեսվող օդանավը կոչվեց Թի-244:

Ծրագրի խնդիրները

Այս նախագծի հիմնական նպատակն էր, որպեսզի ուղեւորափոխադրումների համար իրական մրցակցային գերձայնային ինքնաթիռներ ստեղծեն, համեմատած դոնսոնիկ ճամպրուկների հետ: Երկրորդ տեղում գրեթե միայն մեկ առավելությունն արագությունն էր: Բոլոր մյուս առումներով գերձայնային ինքնաթիռները կորցրել են իրենց դանդաղ մրցակիցներին: Ուղեւորների փոխադրումն ուղղակիորեն տնտեսապես չի վճարվում: Բացի այդ, նրանց թռիչքները ավելի վտանգավոր էին, քան օդանավի շարժիչով օդանավը: Վերջին գործոնը, ի դեպ, դարձել է պաշտոնական դրդապատճառը, որը սկսվելուց ընդամենը մի քանի ամիս անց առաջին գերձայնային Tu-144 ինքնաթիռի շահագործման դադարեցման համար:

Այսպիսով, այդ խնդիրների լուծումը, որը ներկայացվել էր Tu-244 մշակողների առաջ: Օդանավերը պետք է լինի հուսալի, արագ, բայց միեւնույն ժամանակ, նրա գործողությունը ուղեւորների փոխադրման համար պետք է լինի տնտեսապես կենսունակ:

Տեխնիկական բնութագրեր

Դիզայնում ընդունված Tu-244- ի վերջնական մոդելը պետք է ունենա հետեւյալ տեխնիկական եւ գործառնական հատկությունները:

Ինքնաթիռի անձնակազմը բաղկացած էր երեքից: Կաբինետի հզորությունը ստացվել է 300 ուղեւորների չափով: Ճիշտ է, նախագծի վերջնական տարբերակում այն պետք է կրճատվի մինչեւ 254 մարդ, բայց ամեն դեպքում դա շատ ավելին էր, քան 150 ուղեւոր:

Նախատեսված քարանձավային արագությունը 2.175 կմ / ժ էր, ինչը երկու անգամ ավելի արագ էր ձայնի արագությունը: Համեմատության համար, Tu-144- ի նմանատիպ ցուցանիշը կազմել է 2300 հազար կմ / ժ, իսկ «Կոնկորդի» `2,125 հազար կմ / ժ: Այսինքն, ինքնաթիռը նախատեսվում էր մի փոքր ավելի դանդաղ դառնալ, քան նախորդը, սակայն դրա շնորհիվ զգալիորեն ավելացան իր կարողությունները, ինչը պետք է ապահովի տնտեսական օգուտներ ուղեւորափոխադրումներից: Շարժումը տրամադրվել էր չորս խցանման շարժիչներով: Նոր ինքնաթիռի թռիչքների շարքը պետք է լինի 7500-9200 կմ: Ձեռնունակությունը 300 տոննա է:

Ինքնաթիռը պետք է ունենա 88 մ երկարություն, 15 մ բարձրություն, իսկ թեւի գոտին `45 մ, իսկ աշխատանքային մակերեսը` 965 մ ² :

Tu-144- ի նոր ինքնաթիռի հիմնական արտաքին տարբերությունը պետք է փոխի քթի ձեւավորումը:

Զարգացումների շարունակություն

Երկրորդ սերնդի Tu-244 բարձրակարգ ինքնաթիռի կառուցման նախագիծը բավական երկարատեւ բնույթ էր կրել եւ մի քանի անգամ զգալի փոփոխություններ են կրել: Այնուամենայնիվ, նույնիսկ ԽՍՀՄ-ի փլուզումից հետո, Թուփոլեւի դիզայնի բյուրոն չի դադարեցրել այդ ուղղությամբ զարգացումը: Օրինակ, 1993 թ.-ին Ֆրանսիայում տեղի ունեցած օդային շոուում մանրամասն տեղեկություն է տրվել զարգացման մասին: Այնուամենայնիվ, 90-ականների երկրի տնտեսական վիճակը չի կարող ազդել ծրագրի ճակատագրի վրա: Իրականում նրա ճակատագիրը օդում էր, չնայած դիզայնի աշխատանքը շարունակվեց, եւ նրա փակման մասին պաշտոնական հայտարարություն չկար: Այս պահին էր, որ ամերիկացի մասնագետները սկսեցին ակտիվորեն միանալ նախագծին, թեեւ նրանց հետ շփումները դեռեւս կատարվում են ԽՍՀՄ ժամանակներում:

Երկրորդ սերնդի ուղեւորափոխադրիչներին տեղադրելու հետազոտություն շարունակելու նպատակով 1993 թվականին Tu-144 ինքնաթիռը դարձել է թռչող լաբորատորիաներ:

Փակումը կամ սառեցումը:

Ընթացիկ զարգացումների եւ հայտարարությունների ֆոնի վրա 2025 թ.-ին TU-244 ինքնաթիռը կգործարկվի քաղաքացիական ավիացիայի կողմից 100 միավորի չափով, այս նախագծի բացակայությունը 2012 թ. Ընդունված 2013-2025 թթ. Ավիացիայի զարգացման պետական ծրագրի մեջ շատ անսպասելի էր: . Պետք է նշել, որ ծրագիրը չի ընդգրկել մի շարք այլ ուշագրավ զարգացումներ, որոնք մինչ այդ համարվում էին օդանավակայանում խոստումնալից, օրինակ `գերժամանակակից գործարար TU-444 ինքնաթիռ:

Այս փաստը կարող է ցույց տալ, որ Tu-244 նախագիծը կամ ամբողջովին փակ է կամ սառեցված է անորոշ ժամանակով: Վերջին դեպքում, այս գերձայնային ինքնաթիռների թողարկումը հնարավոր կլինի միայն ավելի ուշ, քան 2025 թվականը: Սակայն այս հարցում որեւէ պաշտոնական բացատրություն չի տրվել, որը տարբեր մեկնաբանությունների համար բավականին լայն դաշտ է թողնում:

Հեռանկարներ

Հաշվի առնելով բոլոր վերը նշվածը, կարելի է ասել, որ Tu-244 նախագիծը ներկայումս առնվազն սառեցված է օդում, եւ հնարավոր է, ընդհանուր առմամբ փակ է: Ծրագրի ճակատագրի մասին պաշտոնական հայտարարությունը դեռ չի եղել: Բացի այդ, պատճառները, թե ինչու կասեցվել է կամ մշտապես փակվել են, չեն հայտարարվում: Թեեւ կարելի է ենթադրել, որ դրանք կարող են լինել պետական միջոցների պակաս, ֆինանսավորելու նման զարգացումները, ծրագրի տնտեսական անհամապատասխանությունը կամ այն փաստը, որ 30 տարիների ընթացքում այն կարող է պարզապես բարոյապես հնացած լինել, եւ այժմ ավելի խոստումնալից խնդիրներ են առաջանում օրակարգում: Այնուամենայնիվ, միանգամայն հնարավոր է ազդել բոլոր երեք գործոնները միաժամանակ:

2014-ին ԶԼՄ-ներին առաջարկել էին, որ ծրագիրը կվերականգնվի, բայց մինչ օրս նրանք չեն ստացել պաշտոնական հաստատում, քանի որ իսկապես հերքում են:

Պետք է նշել, որ երկրորդ սերնդի ավիափոխադրող օդանավերի արտասահմանյան զարգացումները դեռեւս չեն հասել տնային ձգվածքի, եւ դրանցից շատերի իրականացմանը մեծ հարց է:

Միեւնույն ժամանակ, չնայած լիազորված անձանց պաշտոնական հայտարարություն չկա, այնուամենայնիվ, արժանի չէ վերջ տալ Tu-244 ինքնաթիռի նախագծմանը: