Գերեզմանոցի բեռնատար MAZ-525: առանձնահատկությունները, նկարագրություններ եւ ակնարկներ

MAZ-525 - սովետական ծանր բեռնատարներ ինքնաթափերը տեսակը - մշակվել է 1949 թ, գործարանում Յարոսլավլում: Ծրագիրը նշումը պահոցում-225. Սկզբանե ծրագրվում է տեղադրվել CHASSIS է ասիմետրիկ Cab մոդելի պահոցում-200: Շուտով, սակայն, բոլոր տեխնիկական փաստաթղթերը փոխանցվել էր Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանում հետագա զարգացման, եւ դրանով ստեղծել է բոլորովին նոր MAZ-525 - կար Ինքնաթափ ավելացել քաշը, որը նախատեսված է անդրադառնալ բազմաթիվ երթեւեկության խնդիրները ազգային տնտեսության ԽՍՀՄ.

սկիզբը արձակել

Սերիական ավտոմեքենան արտադրությունը սկսվել է 1950 թ.-ին եւ տեւեց մինչեւ 1959 թ-ը: Ավելի քան 800 բեռնատարներ MAZ-525 արտադրվում էին այս ընթացքում. Մեքենան Zksterer տարբեր տարիներ ազատ արձակելու նման էին նախքան արտադրողի չի ունեցել մի խնդիր դարձնել մեքենան է ավելի գրավիչ. Ամբողջ ուշադրությունը զբաղված էր միայն տեխնիկական հարցերով, ուղղված ride որակը եւ հզորացման:

Այնուամենայնիվ, որոշ կերպարներ պետք է լինի մակնշումը մեքենա: Դերի մասին խորհրդանշական պատկերների ընտրված համաժողովրդական Բելառուսի pet - դա էր բիզոն. Մի փոքր քրոմ հզոր գործիչ է վայրի ցլի տեղադրված է եղել երկու կողմերում MAZ-525 HOOD. Իսկ ավելի ուշ խմբաքանակ աղբանոց «բիզոն" պարզապես բռունցքներով կողմում վանական:

տարահանում

1952-ին, Ամենագնաց ստեղծվել է բազային պլատֆորմի տրակտոր ՄԱԶ-E-525D. The մեքենան նախատեսված է աշխատել տանդեմը հետ pyatnadtsatikubovym քերիչ D-189:

Իսկ 1954 թ., Մենք ստեղծել ենք մի յուրահատուկ trolleyvoz հետ բեռնատար առանձնահատկություններ, որոնք ապացուցվել է շատ օգտակար է շինարարության. Ավելի ուշ կառուցվել trolleyvoz մեկ այլ, ավելի հզոր, ունակ է էլեկտրական բազմաբնակարան տոննա բեռների.

Աէրոֆլոտ

1959 թ.-ին, դաշնային օդային տրանսպորտի գործակալության հանձնարարել է Մինսկի գործարանի անվային մի քանի օդանավ tugs, որը հայտնի է որպես MAZ-541:

Հետո անում այնպիսի կարեւոր աշխատանք, մի քիչ ՄԱԶ գործարանի ներառվեն, ի խանութներում սկսվել է արտադրել նոր տրակտոր, որը ազատ էր արձակվել տակ տարբեր ապրանքանիշի - BelaAz-525a. Հզոր տարահանում ցնցում աշխատել է sorokapyatitonnym կիսակցորդային «5271»:

1959 թ.-ին, Վեհաժողովը գիծը սկսեց իջնել եւ MAZ-525, եւ ԲԵԼԱԶ 525a. Հիսունական եւ sixties, երբ այն էր տեղակայված է շինարարության մի քանի պատվարների միեւնույն ժամանակ, բոլոր գերեզմանոցի բեռնատարներ են ուղարկվել Կրասնոյարսկի եւ այնտեղից հետագա Սիբիր: Բացի այդ, մի մեծ շարք Մինսկում աղբանոց բեռնատարներ են մատակարարվել Եգիպտոս, կառուցման գործում Ասուան Dam.

Մինչ բեռը MAZ-525, որը եղել է տասնչորս տոննա, համարվում էր բավականին լուրջ բեռ: Սակայն, այդ գումարը նախատեսված է փոխադրման ծավալը եղել է շատ ավելի բարձր: Ապա գործարար ղեկավարներ ԽՍՀՄ փորձել են լուծել խնդիրը ավելացնելով շարք տրանսպորտային միջոցների. Լրացուցիչ բեռնատարներ - ավելի տոննա-կիլոմետր: Առաջին հայացքից, որ որոշումը միանգամայն տրամաբանական եւ ողջամիտ: Սակայն անմիջապես հարց է առաջացել վերանորոգման բազան շարժակազմի: Այն պարզապես գոյություն չի ունեցել: Նոր գերեզմանոցի բեռնատարներ սկսեցին կոտրել ներքեւ երկու տարի հետո մեկնարկից աշխատանքի. Եւ պարզվեց, որ ոչ թե վերանորոգման մեքենան զրկել է փակուղի, եւ մոռանում դրա մասին:

Բարելավումը կարողությունների

Կարճ ասած, ոչինչ տեղի չի ունեցել: Այնուհետեւ նրանք սկսեցին մտածել այն մասին, թե ինչպես պետք է մեծացնել կարողությունները MAZ-525 առնվազն երկու անգամ: Կրկին, զարգացումը նման բեռնատարի նշանակվում է Մինսկի KB. Հիմնական խնդիրն է ամբողջ թիմի էր ստեղծել մի գերեզմանոցի մեքենա, քանի որ այս մեքենան չի անհրաժեշտ է արագություն, իսկ շասսի չի պահանջվում է հարվածային կլանիչների հետ Coil աղբյուրներից ընդհանրապես: Մենք նախապատվությունը տալիս էներգաբլոկի վրա, զօրութեամբ մեքենայի, նրա անվանական հրել կախված է այն.

կողմնորոշման

Խնդիրը հասունանում երկար ժամանակ է, այնպես որ, այդ որոշումը կայացվել էր արագ. 1951 թ.-ին, նա մտաւ արտադրությունը գերեզմանոցի բեռնատարը MAZ-525: Նախագծում փոփոխություններ էին աննշան, grille պատրաստված կիսաշրջանաձեւ գծից, հանվել ատրիբուտներ են թեւերի.

Trehsotsilnym Barnaul մեքենա հագեցած շարժիչ 12 մխոց V- աձեւ պայմանավորվածություն: հսկա անիվի տրամագծով էին ավելի քան երկու մետր: Բեռնունակություն ավելացել է 25 հազար տոննա, իսկ այնուհետեւ կարողացել է ավելացնել եւս 5 հազար տոննա, ընդհանուր առմամբ ՄԱԶ-525 սկսեցին բարձրացնել երեսուն հազար տոննա, եւ դա իսկական բեկում.

MAZ-525: Տեխնիկական

Տեղափոխում խնդիրն էր quarrying: Առաջին տարիները ցույց են տվել, որ այդ որոշումը պետք է ստեղծել մի հզոր «slug» ճիշտ էր: Ինքնաթափ արտադրվում է մինչեւ 1965 թ., Որից հետո նա տեղափոխվել է նորաբաց «ԲԵԼԱԶ» բառը Ժոդինո: Տեխնիկական բնութագրերը մեքենաների MAZ-525 պահանջվում հետագա զարգացումը:

Առաջին ՄԱԶ-525 Ժոդինո արտադրությունը ուղղում է նոյեմբերի 1-1958. Եւ ապա այն սկսել է անկում ապրել հանձնմանը հանքարդյունաբերության գերեզմանոցի բեռնատարը. Սկզբում ավտոմեքենան կապված մի ինքնաթափերի կիսակցորդի համար նախատեսված տեղափոխող քառասուն տոննա սորուն բեռ: Գաղափարն ինքնին պարզ է, սակայն շարժիչը չհաջողվեց, նա պարզապես չի ունենա բավականաչափ ուժ, ոչ քաշեց. Ես պետք է լքված:

առաջընթաց է անխուսափելի

Ապա վրա «ԲԵԼԱԶ» լայնորեն օգտագործվել արտադրությունը պարզ կարիերայի «workaholic», ով պատրաստվում է մինչեւ. Հարյուրավոր Բեռնատար էին քաշում տարբեր երկրներում, բոլոր ուղղություններով. Եւ այդ ճանապարհը եղել է առավել ճիշտ է, քանի որ սկիզբը լիցք հաղորդեց արտադրության այսօրվա super-հսկաների ուսերին, ինչպիսիք են ԲԵԼԱԶ 75710, որն ի վիճակի է տեղափոխել այն ժամանակ 360 տոննա բեռ ամեն կարիերան, եւ նույնիսկ բեռնաթափել, դրա մասերի, որը ցույց է տալիս ճարտարապետներ.

Ժոդինո այսօր

Սակայն, նախքան դարաշրջանում հսկաների ուսերին հետ էլեկտրական բոլոր անիվների վրա, ի Ժոդինո ստանձնեց զարգացումը ԲԵԼԱԶ 540 - ի հիմնադիր Գալակտիկայում է «75710» եւ այլն. A ազատ արձակել «Մազ-525» ավարտվել է 1965 թ., Եւ այս մեքենան երբեք չի մոռացվի, քանի որ դա օրինակ է իսկական աշխատողի. Հուշարձանները «հինգ հարյուր քսան-հինգերորդ« դնում ամենուր պահպանվել է հիշողությունը գերեզմանոցի բեռնատարը.

«Ժոդինո« այժմ միջազգային կենտրոնը ուխտագնացություն գործարարների ամբողջ աշխարհից: Ինքնաթափների, hoisting կարողությունները 360-ի փոխարեն 540 տոննա հանկարծակի անհրաժեշտ, եւ Negroes Աֆրիկայում եւ Aleuts Հեռավոր Հյուսիսում: Հանքերի շահագործում միշտ հանքային ականապատեց ավելի ու ավելի. Բացի այդ, արժեքը նարնջագույն հսկաների, շատ ավելի ցածր է, քան ճապոնական «Kamatsu» կամ ամերիկյան «Caterpillar»: Այնպես որ, ուղիղ իհարկե, Ժոդինո!