Լազ-695: բնութագրերի եւ լուսանկարներ: Lineup է Լվով Bus գործարանի

Լվովում Bus Plant (Laz) հիմնադրվել է 1945 թ. Մայիսին: Տասը տարվա ընթացքում, ընկերությունը հրապարակել կռունկներ եւ մեքենաներով Կցանքներ: Ապա տնկել արտադրական հզորությունը արդեն ընդլայնվել. 1956 թ.-ին ուղղում off առաջին ավտոբուսը բրենդի լազ-695 լուսանկար, որոնք ներկայացված են էջում: Նա գլխավորել է երկար ցուցակը մոդելների ապագա հարցերի շուրջ: Յուրաքանչյուր նոր փոփոխումը բարելավել է տեխնիկական պարամետրերը եւ դառնում է ավելի հարմարավետ է, քան նախորդը:

«MAGIRUS» եւ «Մերսեդես»

Որպես նախատիպի կառուցման համար լազ-695 գնել օգտագործվում են արտասահմանում գերմանական «MAGIRUS»: Այդ մեքենան արդեն սովորել ընթացքում 1955 թ.-դիզայն համարվում էր տեսանկյունից դիտել տեխնոլոգիական դիմումների conveyor հավաքների սահմանափակ կարողությունները Խորհրդային «ավտոմոբիլային արդյունաբերության». Նախապատրաստման ընթացքում Լազ-695 ավտոբուսի սերիական արտադրության եւ արտաքին բոլոր արտաքին տվյալները, որոնք պարտք է «MAGIRUS» եւ chassis, chassis եւ ատոմակայանի հետ հաղորդման վերցված է գերմանական ավտոբուսի "Mercedes-Benz 321": Գերմանացի մեքենա կարժենա Խորհրդային կառավարությունը էժան, քանի որ Արեւմտյան շարժիչային տրանսպորտային միջոցներ, դուրս գրված շատ վաղ, փոխել նորը: «MAGIRUS», «Neoplan» եւ «Մերսեդես-Բենց» գնվել է մի երրորդի գնով, եւ բոլոր ավտոբուսների էին գերազանց վիճակում:

Սկիզբը արտադրության

Լազ-695 առանձնահատկությունները, որոնք համարվում էին բավականաչափ հուսալի, արտադրվում է երկու տարվա ընթացքում, սկսած 1956 թ դեպի 1958 թ. Բնօրինակը մեքենան օգտագործվում է քաղաքային երթուղիների, բայց շուտով պարզ դարձավ, որ դրա ինտերիերը չի բավարարել այն պահանջները, որոնք ինտենսիվ ուղեւորահոսքի, ինտերիերի էր ծանրաբեռնված ու անհարմար: Լազ-695 սկսվել cruising է երկրի երթուղիներով, այս անգամ ցույց տվեց, քանի որ հարմարավետ եւ արագ կրիչի վրա: Դրա տեխնիկական տվյալները լիովին համապատասխանում նպատակներին շահագործման. Բացի այդ, ավտոբուսը հաճույքով վարձակալված զբոսաշրջային խումբ, մեքենան շարժվում նրբորեն, ապրանքանիշը ԶԻԼ-124 շարժիչի աշխատել գրեթե լուռ: Ավելի ուշ Լազ-695 առանձնահատկությունները, որոնք չեն պետք է բարելավվել ծառայել տիեզերագնաց ուսումնական կենտրոն Baikonur.

Տեխնիկական պահանջները ավտոբուսում եղել որոշ չափով կոնկրետ. Տիեզերագնացները ստիպված է տեղափոխել մեկ մոդուլի մյուսը, հետեւելով նախաթռիչքային ուսուցման ծրագիր, այնպես որ Ներքին գործերի կեսը ազատվում կանոնավոր տեղերի, եւ դրանց տեղում տեղադրված էին համանախագահներ տեսակի օդանավի վրա, որը հնարավոր էր պառկել.

Ի լրումն, ներքին եւ ավտոբուսի հեշտությամբ փոխարկվում կարիքներին արտակարգ բժշկական ծառայությունների. Այն տեղադրվել սարքեր մոնիտորինգի ընդհանուր վիճակը մարդկային մարմնի electrocardiographs, տոնոմետր է չափել ճնշումը սարքավորումները պարզ արյան քննության եւ ավելի. Նման տրանսպորտային միջոցների կողմից սպասարկվող մի թիմի բժիշկների ից երեք մարդ (մոդելի սովորական քաղաքային մեքենայի):

Խորհրդային ժամանակաշրջանում

Լվովում Bus Plant շարունակում է արտադրել մի մոդել է տարբեր տարբերակներով մինչեւ 2006 թ. Այդ մեքենան շարունակ բարելավվել, եւ պահանջարկը դրա համար անցկացվում է բարձր մակարդակի վրա. Ավտոբուսի գները Խորհրդային ժամանակ էին հաստատուն, եւ դա պիտանի սպառողներին. Նախքան 1991 թ., Այսպես կոչված, պատվերները, որ բաշխվել է ԽՍՀՄ, որոնք բաշխված են կենտրոնացված տրանսպորտային միջոցներ, ներառյալ `ավտոբուսները: Վճարումը տեխնոլոգիաներ բանկային փոխանցման, եւ հետագա շահագործման, տեխնիկական սպասարկման եւ նորոգման պատճառով ավտոմոբիլային ձեռնարկություններին:

Ծրագրված տնտեսությունը ԽՍՀՄ-ստանձնել է փուլային զարգացումը ավտոմոբիլային արդյունաբերության, եւ քաղաքային ավտոբուսների այդ ժամանակ եղել առաջինն է ցանկում պահանջարկի տնտեսության: Որոշակի հույսեր են կապում Լվովի մոդելի. Սակայն, մի մեքենա է հինգ արագությամբ փոխանցման եւ շարունակական շարքերում տեղերի չեն տեղավորվում դինամիկ ռեժիմում երթեւեկության. City ավտոբուսներ պետք է հատուկ սարքավորված տնակում եւ էներգաբլոկ, որոնք հարմարեցված են հաճախակի արգելակման եւ կասեցնել. Պայմանական շարժիչ, սովորաբար գերտաքացում: Բարձրությունը թողարկում մոդելի չէ նաեւ լիովին համահունչ ստանդարտների շարժման քաղաքի.

փորձերը վերակառուցում

Նոր ավտոբուսները դուրս գալիս հավաքների գծի գործարանում Լվովի, կրկնվող պարամետրերը բազային մոդելի, եւ արմատական նախագծում փոփոխություններ չեն եղել հնարավոր է. Դիզայն Բյուրոն Լազ-ն մի քանի անգամ փորձել է փոխել ներքին, բայց դա ավելի հեշտ է ստեղծել մի մեքենա «զրոյից», քան փոխել առանձնահատկությունները, գոյություն ունեցող մոդելի. Այսպիսով, բոլոր նոր ավտոբուսներ, որոնք պատրաստված Լվովում, ուղղված է հիմնականում ծայրամասային գծերի ծառայությունից: Եւ քաղաքային երթուղիների plied տրոլեյբուսները, որոնք տրված է Լվովի ավտոմոբիլային գործարանում. 1963 թ. (Հիման վրա ավտոբուսի մարմնի):

Առաջին փոփոխությունը

Ի դեկտեմբերին 1957, արտադրությունը մեկնարկել ավտոբուսի լազ-695B, վերափոխված տարբերակը նախորդ մոդելի: Առաջին հերթին տեղադրված է մեքենայի փոխարեն մեխանիկական օդաճնշական խթանում (բացման դուռը): Այն կողմը օդային intakes Հերիք է շարժիչ, որը գտնվում ետեւում վերացվել: Կենտրոնական օդի ընդունողկազմ ձեւով զանգը տեղադրված տանիքին: Այսպիսով, սառեցման արդյունավետությունը ավելացել, իսկ փոշին ընկնում է շարժիչի խցիկում, դա շատ ավելի քիչ. Այդ փոփոխությունները ազդել են արտաքին եւ առջեւ տարածության միջեւ լուսարձակները դարձել է ավելի արդիական: Ներսում, բարելավվել տաքսին միջնորմ, դա էր բարձրացրել է առաստաղից, կար մի դուռ է մուտք գործել ինտերիերը: Շարքը արտադրության այս մոդելի տեւել է մինչեւ 1964 թ. Ընդամենը 16 718 ավտոմեքենա, որից արտադրվել:

Միաժամանակ ազատ արձակման հետ 695B փոփոխումը էր զարգացման նոր մոդելի 695E ութ-գլանային շարժիչ ԶԻԼ-130. Մի քանի փորձնական մեքենաներ հավաքագրվել է 1961 թ., Սակայն մի շարք ավտոբուսի գնաց 1963 թ.-ին, ընդամենը 394 օրինակ տպաքանակով են արտադրվել. Քանի որ ապրիլի 1964 conveyor վաստակել է լրիվ ուժի եւ ուժի մեջ է մինչեւ ավարտին առաջին 1969 թ. Հավաքված 38 415 695E ավտոբուսներ, որոնցից 1346 ուղարկվել են արտահանման համար:

Արտաքին փոփոխությունները տարբերակ 695E անդրադարձել անիվի կամարների, որը ձեռք են բերել կլորացված ձեւավորել. Ավտոբուսից դուրս է ԶԻԼ-158 են պարտք է հանգույց առջեւի եւ հետեւի կամրջակի արգելակների հարվածային գործիքներ: Ին 695E մոդելի առաջին անգամ օգտագործվել elektropnevmatiku դռների վերահսկողության. Հիման վրա տարբերակի արտադրված 695E ավտոբուսի լազ »The Tourist»: Սա մեքենա է իդեալական երկար գործուղումների.

Ներդրումը ավտոմատ փորձերի

1963 թ.-ին, լազերի Գործարանը արտադրել է եւս մեկ ձեւափոխումը - 695ZH. Աշխատանքը իրականացվել է սերտ համագործակցությամբ մեզ հետ, մասնավորապես, որ հետազոտական կենտրոնը ավտոմատ փոխանցել. Է նույն տարում, այն մեկնարկել էր ավտոբուսների արտադրություն ավտոմատ փոխանցման տուփով: Սակայն, առաջիկա երկու տարիների ընթացքում մեզ հաջողվել է հավաքել ընդամենը 40 նման միավորների լազ-695, որին հաջորդում է ազատ արձակել փորձնական մոդելի կարճվել է.

Զարգացումը որպես ավտոմատ փոխանցման հետագայում օգտակար է քաղաքային ավտոբուսների, liaz արտադրվել է Likino-Dulyovo Մոսկվայի մարզում.

Արդիականացումը առկա մոդելների

Ստեղծումը նոր փոփոխություններով ավտոբուսների Լվովում Ավտոմոբիլային շարունակվել, իսկ 1969 թ. Ուղղում off լազ-695M. Մեքենան տարբերվում էր նախորդ մոդելների ժամանակակից ձեւով պատուհանների եւ ոճը. Ակնոց տեղադրված է պատուհանի բացման առանց միջանկյալ ալյումինե շրջանակների: Այն էր, վերացվել է կորպորատիվ օդային ընդունման տանիքի վրա, փոխանակ շարժիչի խցիկում է կողմնային պատերից էին ուղղահայաց slits. Քանի որ 1973 թ., Մի ավտոբուս ստեղծվել շենացրել rims թեթեւ կոնֆիգուրացիա: Այն փոփոխությունները ազդել են արտանետման համակարգի - ի երկու համակցված մեջ մեկ շարֆ. ավտոբուս մարմինը ավելի կարճ է 100 մմ եւ քաշը ավելացել:

Սերիական արտադրությունը լազ-695M տեւեց յոթ տարի է, եւ այդ ընթացքում, այն էր, ազատ է արձակվել է ավելի քան 52 հազար ավտոբուսներ, 164 որոնցից ուղարկված է արտահանման.

«Պատրիարք» ընտանեկան լազերից երեսուն տարիների փորձ

Հետագա փոփոխություն բազային մոդելի հետ ցուցանիշի դարձել ավտոբուսի 695N, որն ունի լայն առջեւի եւ վերին վահան ամբողջությամբ միասնական առջեւի եւ հետեւի դռները, եւ նոր վահան հետ արագաչափ եւ կոմպակտ սենսորների. Նախատիպերը ներկայացվել են 1969 թ., Բայց զանգվածային արտադրության այս մոդելի գնացել է միայն 1976 թ. Ես արտադրում ավտոբուսներ երեսուն տարի, մինչեւ 2006 թ.

Ավելի ուշ տարբերակները 695N տարբերվում ավելի վաղ սահմանված լուսավորման, լապտերները, իր հերթին, ազդանշաններ, stopsignalami եւ այլ թեթեւ սարքեր: Այն մոդելը հագեցած է մեծ hatch դիմաց մարմնի, այն դեպքում, ռազմական մոբիլիզացիայի ավտոբուսների կարող է օգտագործվել որպես շտապօգնության. Զուգահեռ 695N տարբերակի ազատ է արձակվել մի փոքր շարք ավտոբուսների 695R, բնութագրվում է բարձր հարմարավետության, մեղմ տեղերի եւ լուռ կրկնակի դռների:

գազի տարբերակ

1985 թ.-ին, Լվովի Bus գործարան փոփոխություններով լազ-695NG, որը աշխատում է բնական գազի ազատ էր արձակվել: Մետաղական բալոններ, դիմակայել ճնշումներին մինչեւ 200 միջավայրերին, տեղադրված անընդմեջ տանիքի վրա, թիկունքում մասի: Գազը մտնում է reducer, նվազեցնելով ճնշումը, ապա խառնել օդի եւ մի խառնուրդ sucked մեջ շարժիչը: Ավտոբուսներ տակ խորհրդանիշ 695NG ձեռք բերել ժողովրդականություն է 90 տարվա, երբ նավթի ճգնաժամը բռնկվել տարածքում նախկին ԽՍՀՄ. Բացակայության վառելիքի ազդակիր եւ լազեր գործարանի. Ուկրաինան, որպես մեկ ամբողջություն, նաեւ զգում են վառելիքի պակասի պատճառով, այնքան շատ տրանսպորտային ընկերությունները երկրում փոխանցվում են ավտոբուս է գազի, որը եղել է շատ ավելի էժան է, քան բենզինի.

Լազ ու Չեռնոբիլի

Ի գարնանը 1986 թ., Հետո Չեռնոբիլի վթարի, արհեստանոցների Լվովի ավտոմեքենաներ շտապ spetsavtobus լազ-692 ստեղծվել է գումարի մի քանի տասնյակ օրինակների: Այդ մեքենան, որն օգտագործվում է մաքրել մարդկանց տարածքում վարակի եւ առաքման մասնագետների: Ավտոբուսը պաշտպանված առաջատար թերթերով շուրջ պարագծային, երկու երրորդը պատուհանից, նույնպես փակ է կապար: Տանիքը spetslyuki կատարվել են մաքրվել օդում: Հետեւաբար, բոլոր այն ավտոմեքենաները, որ մասնակցել են լուծարման վթարի է գործարանի եւ օտարման, քանի որ նրանք էին ոչ պիտանի օգտագործման համար նորմալ պայմանների պատճառով ճառագայթման աղտոտվածությանը:

դիզելային շարժիչներ

1993 թ.-ին, ժամը Լվովի գործարանում գիտափորձի մենք փորձեցինք սահմանել ավտոբուսի լազ-695 դիզելային շարժիչ D-6112 էներգետիկ հագեցած թրթուրավոր տրակտոր T-150. Ստացված արդյունքները, ընդհանուր առմամբ, լավ է, բայց ավելի հարմար է շարժիչը վազում դիզելային ճանաչվել է SMD-2307 (Խարկովի գործարանի »hammer and մանգաղ»): Դեռ փորձեր շարունակվել, իսկ 1995 թ. Սերիական արտադրության մեկնարկեց ավտոբուս լազ-695D հագեցած է դիզելային շարժիչով D-245-ի Մինսկի Motor գործարանում:

Dnipro գործարանը

Մեկ տարի անց, այդ նախագիծը արմատապես փոխվել redesigned, եւ, որպես հետեւանք կար 695D11 տարբերակը, որը կոչվում է «Տանյա»:

Մոդիֆիկացիայի ընտրությունը կօգնի արտադրվում է փոքր խմբաքանակները մինչեւ 2002 թ., Իսկ 2003 թ.-ից տեղափոխվել է ավտոբուսի հավաքման գործարանի Dneprodzerzhinsk: Արտադրության անմիջապես հաստատել նոր տեղ հնարավոր չէր, քանի որ գործընթացների վրա երկու հիմնական, առաջին հայացքից, իսկ արտադրությունը զգալիորեն տարբերվում. Ծանրաշարժ մարմնի Լազ ավտոբուսներ միշտ չեն տեղավորվում շրջանակներում բանվորական 'Dneprovtsa », եւ դա ստեղծեց որոշ դժվարություններ: Այն տեղի է ունեցել, նույնիսկ որոշ ավելի թանկ ապրանքանիշերի լազերից ավտոբուսներ, որոնք հավաքված է Dneprodzerzhinsk, թեեւ կառուցել որակը շատ դեպքերում կատարյալ. Որպես հետեւանք, հաշվեկշիռը գնի եւ որակի հարթաչափվել է, իսկ արտադրությունը մեքենաների սկսեց թափ.

Որոնման համար համամարդկային լուծումներ

Դիզայն գրասենյակ Lviv Ավտոմոբիլային ձգտել տարբերակներ նոր զարգացումների: Ամբողջ ժամանակահատվածի արտադրության Լվովի ավտոբուսների գործարանում փորձում է մի քանի անգամ, ստեղծել համընդհանուր Laz, որը կարող է օգտագործվել այնպես էլ քաղաքի եւ միջազգային երթուղիներով. Սակայն, առանձնահատկությունները ուղեւորահոսքի թույլ չեն տալիս անել դա: Երկար քարշ չվերթներ մարդիկ պետք հարմարավետությունն ու հատուկ հանգստացնող մթնոլորտ է ավտոբուսում. Քաղաքային երթուղիներով, ուղեւորները մտնել եւ դուրս գալ, իսկ օրը մեքենան այցելեց մի քանի հարյուր մարդ: Հետեւաբար, պետք է համախմբել երկու հակառակ ռեժիմում հնարավոր չէր, իսկ գործարանը շարունակում է արտադրել մի քանի փոփոխություններ միաժամանակ.

Լազ այսօր

Ներկա պահին վրա ճանապարհների նախկին Խորհրդային Միության կարելի է հանդիպել Լվովի ավտոբուսների գործարանում գրեթե բոլոր փոփոխությունների: Լավ վերանորոգման հարմարություններ ամբողջ արտադրության ժամկետը, քանի որ 1955 թ., Օգնել է պահպանել շատերը ավտոմեքենաների գտնվում են բարվոք վիճակում: Որոշ մոդելներ Լազ հնացած են եւ օգտագործվում են որպես օժանդակ տրանսպորտային միջոցների տարբեր ոլորտներում:

Շատ մարմինները disassembled որբ - հեռացնել շարժիչն ու խարխուլ chassis. Արժե ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը Խորհրդային ժամանակաշրջանի, երբ ավտոբուսի նավատորմերի դուրս են գրվել, իսկ նրանց ճակատագիրը ոչ ոք էր հետաքրքրում: Շուկայական տնտեսությունը թելադրում խաղի կանոնները, դուրս գրված մեքենաներ են, ավելի հավանական է, որ Ընկնել ձեռքում մասնավոր սեփականատերերի, եւ ստանալ երկրորդ կյանք: Եւ քանի որ ռեսուրսը Շարժիչային տրանսպորտային միջոցների արտադրված է ԽՍՀՄ-ն եղել է բավականաչափ երկար, սա «երկրորդ կյանքը» կարող է նաեւ է երկարաձգվել:

Լվովում Bus Բույսերի անցնում դժվարին ժամանակներում, հիմնական conveyor դադարեցրել է 2013 թ., Շատ դուստր եւ հարակից ընկերությունները անցնում սնանկության վարույթը: Արդյունքներից կախված կլինի ընկերության գոյության Laz: Հեռանկարները նպաստավոր լուծման, դժվար իրավիճակում բավական հոռետեսական: Մեծ նշանակություն ունի հաջող վերակենդանացման ձեռնարկությունների կայուն քաղաքական իրավիճակը Ուկրաինայում, սակայն, որ չկա կայունություն.