Հավասարեցում - ինչ է դա: Դարձնել դաշինքներին

Բոլոր վարորդներին շատ լավ գիտակցում է, որ նույնիսկ մի փոքր միջամտություն շասսի է մեքենայի կփոխի անկյունները անիվներին, եւ այդպիսով մի փոփոխության վարքագծի մեքենան ճանապարհի վրա: Հավասարեցում պարամետրերը կարող է կախված լինել նաեւ այլ գործոններից, մաշվածության կաուչուկի, անվադողերում ճնշման, հակազդում: Ցանկացած մեքենան գալիս է մի կետի, որտեղ անհրաժեշտ է դառնում վերանորոգել ճակատային կասեցումը: Եւ եթե դուք կատարել այն ինքներդ, դա վտանգ է կոտրել պարամետրերի, ինչպիսիք են կամերային, քիթ-ին: Որ նման խախտում կարող է հանգեցնել. Առավել լուրջ հետեւանքներ:

սահմանումը

Հավասարեցում - ինչ է թաքնված տակ, այս սահմանման: Սա ընդլայնված ճիշտ տեսանկյունից անիվների. Որպեսզի ապահովվի լավ կայունություն եւ բեռնաթափման, առջեւի պետք է տեղադրված մի որոշակի անկյան տակ նկատմամբ կասեցման եւ տրանսպորտային միջոցների մարմնի.

քայքայում

Հաճախ օգտագործվում է գործողության կասեցումը ճշգրտում պարզապես իմաստով «alignments»: Թե ինչ է փլուզումը: Այս անկյունը գտնվում միջեւ հարթություն է, որտեղ անիվի շրջանառում, եւ ուղղահայաց: Ես սա համարում եմ բացասական է կամերային երբ վերին կողմը անիվներ են tilted ներս: Դրական կորաձեվություն - դա, երբ վերին կողմը անիվ թեքված դեպի դուրս. Կորաձեվություն ապահովում է ճիշտ դիրքորոշումը անիվի կասեցման ընթացքում շահագործման. Փոփոխության հետ մեքենայի թեքման եւ կամերային փոփոխությունների: Եթե camber է զրոյական, ապա TIRE հագնում է նվազագույն: Եթե բացասական, բարելավված կայունությունը մեքենայի, երբ cornering. Չափը ձախ եւ աջ կամերային պետք է լինի մոտ են իրար, որքան հնարավոր է, այնքան, որքան հնարավոր է. Հակառակ դեպքում, դա կարող է հանգեցնել մեքենան շրջադարձերի հոսանքի կաթված է ուղիղ հետագծով, ինչպես նաեւ միասնական քայլվածք հագնել: Սա միայն մի մասն է այն իմաստով «alignments»:

միացում

Որն է մերձեցումը: Այս անկյունը գտնվում միջեւ հարթություն է, որտեղ անիվի շրջանառում, եւ ուղղությամբ շարժման. Այն ապահովում է ճիշտ դիրքորոշում է առջեւի անիվներին մեքենայի տարբեր արագությունների եւ անկյունները ռոտացիայի. Շատ դեպքերում, զուգամիտումը կարգավորելի փոխելով երկարությունը կողմի կոմիտեին Կարման:

Դիզայնը մասը մեքենայի կասեցման հնարավոր է դարձնում հարմարեցնել կամերային, քիթ, եւ caster, որը հանդիսանում է ռոտացիա առանցքը մեքենայի ղեկին անիվը:

Custer

Caster կամ caster անկյունը նշված միջեւ տեղակայված կանխատեսումների գծի որն անցնում միջնակետերը միաշարք մի հարթության, որը զուգահեռ է երկայնական առանցքի մեքենայի եւ ուղղահայաց: Այս թեքությունը ապահովում է կայունացման առջեւի անիվներին մեքենայի ուղղությամբ Էվկլիդյան ինսուլտի: Այն կոչվում է նաեւ "caster»: Սա շատ կարեւոր է, քանի որ տարբերությունը թեքության ձախ եւ աջ անիվների գերազանցում է թույլատրելի պարամետրերի, կարող է առաջացնել քաշվել մի կողմում անիվի, որն ունի փոքր արժեք.

Տարբերությունն այն արժեքը կարող է արտահայտել caster պարամետր, ինչպիսիք են տարբերության իր լանջերին: Արդյունք է subtracting է մի մեծ արժեքից փոքր անիվները պետք է լինի ավելի մեծ, քան 30 րոպե:

Երկայնական թեքությունը նպաստում է ինքնավստահություն հավասարեցում է անիվների պայմանավորված է տրանսպորտային միջոցների արագությունը: Մրցարշավորդներ, սա արժեք է, ստեղծված է մի քանի աստիճանով բարձր է, քան գործարանային պարամետրերը: Սա ստիպում է մեքենան տեղափոխել ավելի կայուն է, այլեւ մեծացնում է ցանկություն շարժվել մի ուղիղ գիծ.

Բնորոշ առանձնահատկությունները շեղում նորմալ են: squealing անվադողեր ընթացքում ռոտացիոն դուրսբերման ժամանակ, երբ մեքենան վարելու ուղղությամբ միակողմանի հագնում քայլք, անհարթ ուժի մեջ աջ ու ձախ անկյուններում վրա ղեկի.

Բնութագրվում ռոտացիոն անկյան տակ շարժման թիկունքում Axle հարաբերական առանցքի սիմետրիա է մեքենայի. Այս պարամետրը շատ կարեւոր է, եւ ավելի մոտ արժեքը մինչեւ զրո, այնքան լավ: Եթե արժեքը դրական է, ապա դա նշանակում է, որ կա մի հերթը դեպի աջ, եւ եթե այն բացասական է, ապա ձախ: Եթե կան շեղումներ տեղ է ավելի թույլատրելի արժեքները, հրատապ անհրաժեշտություն է քայլ է, եւ հարմարեցնել նորմալ:

Նախքան եք կատարել դաշինքներին, դուք պետք է ապահովել, որ նորմալ ճնշումը անվադողերում, քայլք հագնում երկու անիվների մոտ նույնն է, խաղալ ղեկ եւ Առանցքակալներ բացակայում է, դեֆորմացված սկավառակներ, եւ պետք չէ մի մեքենա podvski վերանորոգման.

Ղեկանիվ, երբ driving, ուղիղ գծի չէ մակարդակ

Այս խնդիրը կարող է պայմանավորված լինել մի շարք գործոններով.

• Ազատ ղեկ հարված աճել:
• Մեքենան ունի դիմել թիկունքում Axle. Այսինքն, դուք պետք է ծախսել ավելի շատ եւ հետեւի դաշինքներին: Սա կլինի շտկել իրավիճակը:
• Փլուզումը հետեւի անիվների կարող է լինել չափազանց շատ տարբերությունը:
• Կա մի տարբերություն ճնշման հետեւի եւ առջեւի անիվները:
• Կան անտեսանելի թերությունները շասսիի, որը չի հայտնաբերվում նախքան դաշինքներին:

Եթե ի լրումն Ղեկի տեղի նույնիսկ դուրսբերումը տրանսպորտի մի կողմ, դա առաջին հերթին անհրաժեշտ է բացահայտել եւ վերացնել պատճառները դուրս բերել, եւ միայն դրանից հետո է ճիշտ դիրքորոշումը ղեկ.

Մեքենան դուրս է բերել իր մի կողմ, թեեւ սովորաբար իրականացվող խմբավորումները

Ինչ կարող է դա լինել այս դեպքում:

1. Անհրաժեշտ է ստուգել ազդեցությունը կաուչուկի. Որպեսզի դա անել, փոխանակման առջեւի անիվները: Եթե դրանից հետո այդ գործողությունը կարող է փոխել ուղղությունը դուրսբերման, այն բոլոր մասին անվադողեր. Մենք պետք է փոխենք բոլոր անիվը շուրջ եւ նայում է զույգի, որտեղ մեքենան կգնա սահուն. Դրանից հետո, կհանգեցնի համապատասխան ուղղությամբ ռոտացիայի անիվների. Վերջերս, օրինակ, մի պատճառ վերցնելը շատ տարածված. Մի մեղքով սա - որակը դող:

2. անհավասարակշռությունը անիվների կարող է աճել: Twisted անիվի կրիչներ.

3 արդեն ստուգված եւ այնպիսի պարամետրեր, ինչպիսիք են wheel հավասարեցում, միայն առջեւում. Դա նաեւ անհրաժեշտ է ստուգել եւ հետեւի կամրջակի, ինչպես նաեւ պատճառը, որ մեղքով կարող են լինել դրան:

4. Կան որոշ թաքնված խախտումներ շասսիի ավտոմեքենան, որը մինչ ճշգրտման չեն հայտնաբերվել:

Ճշգրտելուց առաջ մեքենան չի գնացել, բայց անվադող արագ հագնում է, եւ հետո հետ վերցնելը հայտնվել:

Այստեղ, ինչպես եւ նախորդ պարբերության մեջ, պատճառն այն է, ամենայն հավանականությամբ, ռետինե. Նախկինում, որ մեքենան էր ճանապարհորդում սահուն, քանի որ դուրսբերման, որ ստեղծվել էր կաուչուկի հավասարակշռվել լավ են գեներացվել պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ հավասարեցումներ են կատարված սխալ է. WHA է տուժել այս խմբին: Հանելուց հետո մեկ պատճառը հայտնվել է քաշեք մի կողմում:

ամուր անիվ

Պատճառները համար այս խնդրի կարող է լինել մի քանի:

• Սխալ ճշգրտում չի կատարվում: Մենք պետք է անել դաշինքներին կրկին.
• Այն սահմանում է շատ ամուր փողկապ գավազանով կամ ball առանցքակալներ վերանորոգման համար:
• Անվադողերի չափազանց ցածր օդի ճնշման.
• սկավառակի վթարի չի համապատասխանում, որ առաջարկվել է արտադրողի.

Թե ինչու է հավասարեցում կարգը

Շատերի համար հարց է առաջանում, թե արդյոք պետք է անել հավասարեցումներ պետք. Համար այն մարդը, ով վաղուց արդեն հասցրել է մեքենայի, պատասխանն ակնհայտ է: Ով է երբեւէ շրջագայել մեքենայով մի մեքենա, որ ճիշտ է ճշգրտված անիվի, մեքենան պետք է լինի ավելի լավ զգացում է, երբ մեքենայով, եւ պիտի նկատել, նույնիսկ ամենափոքր շեղումը անկյունները:

Այն մարդը, ետեւում անիվ է հանգստանալ եւ վայելեք վարորդական գործընթացը: Սա է պատճառը, որ ինժեներները եկան անիվի հավասարեցում. Ի վերջո, վարորդը ճանապարհի վրա պետք է լինի հարմարավետ եւ անվտանգ որքան հնարավոր է.

Մեքենան, որն է ճիշտ ճշգրտվում անկյունները անիվների ունի:

• Լավ Ուղղորդված կայունությունը, այսինքն, կան նվազագույն շեղումներ Էվկլիդյան շարժման.
• Լավ maneuverability եւ բեռնաթափման, եւ շարժիչ հարմարավետությունը:
• Նվազեցնում է վտանգը տեղապտույտի կամ տապալելուն վտանգավոր իրավիճակներում:
• Վառելիքի տնտեսությունը եւ նվազագույն TIRE հագնում:
• Լավ անկէ:

Vehicle, որը խիստ խախտված է անկյունները, ընդհակառակը, կարող է վերցնել վարորդը ցանկացած ժամանակ: Օրինակ, երբ driving չոր մակերեսների բոլորը կարող են լինել Ահա, բայց շուտ մեքենան ընկնում սայթաքուն կամ թաց հատվածի երթուղին, այն չի կարող հանկարծ գնալ ճիշտ տեղում. Մենք պետք է մշտապես հարմարվելու մեքենան. Եւ դրանով իսկ դա վտանգավոր է դառնում ոչ միայն վարորդի, այլեւ շրջակա տրանսպորտային միջոցների եւ հետիոտների. Հաճախ ոչ պատշաճ ճշգրտում հանգեցնում է տխուր հետեւանքների: Այնպես որ ավելի լավ է կատարել դաշինքներին: WHA է առավել տարածված է Ռուսաստանում, եւ բոլոր արհեստավորները փոփոխություններ կմտցնի առանց խնդիրների. Այլ ապրանքանշաններ են նաեւ ենթարկվում է ճիշտ ընդլայնված տեսանկյունից անիվների. Բոլոր զարգացած երկրներում, սա պետք է տեսնել նպատակակետ ընթացքում տեխնիկական զննման:

Եվս մեկ շատ կարեւոր կետ է, որ երբ դուք ձեռք բերել մեքենա դրա հետ խորհուրդ է տրվում ստուգել է chassis, քանի որ մեծ մասը ավտոմեքենաների, որոնք վաճառվում են անցյալում է ենթարկվել պատահարների. Կան նույնիսկ օրինակներ, որոնք հավաքված են երկու առանձին մասերի, որոնք welded նրանք չեն լավագույն ճանապարհը:

Երբ դուք պետք է ստուգեք դաշինքներին

1. վերանորոգման chassis մեքենայի, երբ փոխարինելու որեւէ մասերը արվել:

2. Հետո ցանկացած աշխատանք տանող ձեւակերպումների փոփոխման:

3. Եթե դուրսբերումը մեքենայի ուղղությամբ, կամ փոխել դիրքորոշումը ղեկ հետ Էվկլիդյան շարժման.

4. Մեքենան վերահսկվում է շատ սերտորեն, կամ, ընդհակառակը, շատ հեշտ, վատ ճանապարհային անցկացումը:

5. անվադողեր հագնում է շատ արագ:

6. Տրանսպորտային միջոցների տանում է արգելակման:

7. Վատ samorazvorot ղեկ դուրս անկյունում:

8. հետո ընդմիջում է գործընթացին նոր մեքենայի, կամ այն դեպքում, երբ երկրորդ ձեռքի խանութ.

9. Եթե դուք գործարկել բանից հետո, երբ վերջին ճշգրտման ավելի քան 15 հազար կիլոմետր:

10. Հետո փոխելով անվադողերում սեզոնի.

գին

Արժեքն toe-դուրս բարձր չէ եւ հասանելի է բոլոր մեքենաների սեփականատերերին: Այն չպետք է գերազանցի 700-ռուբլին դեպքում, եթե չկա անհրաժեշտություն սանտեխնիկական աշխատանքների կամ որոշ լրացուցիչ ճշգրտումների: Արժեքն դասավորվածության Մոսկվայում կարող է հասնել մինչեւ 2000 ռուբլի: