Սարքը եւ կանոնավորող Carburetor K126G

Դարաշրջանն կարբյուրատոր տեխնոլոգիայի համար երկար ժամանակ է անցյալում: Այսօր, վառելիքի մտնում է շարժիչը մեքենայի հսկողության տակ էլեկտրոնիկայի. Սակայն, տրանսպորտային միջոցների վառելիքի իրենց Carburetors համակարգում դեռեւս մնացել: Ի լրումն Retro-կան դեռ բավական աշխատանք է »ձիերը», - Oise, ինչպես նաեւ դասականների ից togliatti ավտոմոբիլային գործարանի. Եւ դրանով իսկ, հնարավորություն է հասկանալ սարքը, իրականացնել պահպանում, որպեսզի վերանորոգման carburetor մնում է գնի մեջ:

Քննարկվում է սույն հոդվածի կկենտրոնանան carburetor K126G: Կարբյուրատոր ճշգրտում K126G - նուրբ վարժություն, որը պահանջում է որոշակի հմտություններ եւ լավ գիտելիքներ իր կազմի եւ աշխատանքային սկզբունքները. Բայց նախ, եկեք հիշենք մի քիչ այն մասին, որ, ընդհանուր առմամբ, նման carburetor.

On կարբյուրատոր շարժիչների

Այնպես որ, թե ինչ է կարբյուրատոր: Թարգմանվել է ֆրանսիական carburation - «mixing»: Սա բացատրում է, հանձնարարություն սարքը պետք է ստեղծել մի խառնուրդ օդի եւ վառելիքի. Ի վերջո, վառելիքի օդը խառնուրդ է ignited է մի կայծ ավտոմեքենաների մոմերով: Շնորհիվ իրենց պարզ դիզայնի, carburetors այժմ օգտագործվում է ցածր շարժիչներ, խոտհնձիչներ եւ chainsaws.

Կան մի քանի տեսակներ Carburetors, սակայն բոլոր հիմնական բաղադրիչները բոց պալատի եւ մեկ կամ ավելի mixing. Սկզբունքը բոց պալատի նման է փականի մեխանիզմի ջրամբարի զուգարան. Այն է, որ հեղուկ հոսում է որոշակի մակարդակի, որից հետո փական սարքը, որը ակտիվացված (է carburetor է ասեղ): Որ վառելիքի մտնում mixing պալատի միջոցով ֆարսունկա հետ միասին օդում:

Carburetor - բարակ բավական է սահմանել մինչեւ սարքը: K126G կարբյուրատոր պետք է արվի յուրաքանչյուր պահպանման եւ որեւէ խնդրի: Պատշաճ լարված նույն հանգույցի մատակարարող վառելիքի օդը խառնուրդ ապահովում է միասնական շահագործումը շարժիչը:

Կարբյուրատոր սարքավորումներ K126G

Carburetor K126G է տիպիկ երկակի կամերային տարբերակը: Որ մի մասն է K126G են բոց ու երկու mixing պալատների. Եվ եթե առաջին պրեմիերա շարունակաբար, երկրորդը սկսում է ընդգրկվել է աշխատանքի միայն դինամիկ ռեժիմում բավարար բեռը.

Carburetor K126G, սարքի վերահսկողության եւ վերանորոգում, որոնք նկարագրված են սույն հոդվածի, բավականին հայտնի է ՈՒԱԶ տրանսպորտային միջոցների. Սարքը շատ unpretentious է շահագործման եւ դիմացկուն է մուտք բեկորներ.

Ի K126G բոց պալատի ունի տեսչական պատուհանը, որի միջոցով հնարավոր է որոշել վառելիքի մակարդակը: Է carburetor ունի իր կազմում մի քանի ենթահամակարգերի:

• idling;
• սառը մեկնարկ.
• արագացնող պոմպ;
• economizer:

Առաջին երեքը աշխատանքը միայն առաջնային պալատի, եւ economizer համակարգ առանձին diffuser, որը գտնվում արտադրանքի երկրորդ օդային ընդունումից կարբյուրատոր պալատի. Ընդհանուր առմամբ վերահսկողությունը ապարատի իրականացվում է օգտագործելով «խեղդել» է համակարգի եւ արագացուցչային ոտնակ.

կիրառելիությունը K126G

Carburetor պիտակավորված որպես "K126G» տեղադրվել եւ դեռ պահպանվում է տրանսպորտային միջոցների, գազի 24 «Վոլգայում» եւ ՈՒԱԶ շարժիչներ շահեկանորեն UMP-417. Վարորդներին «ՈւԱԶ», հատկապես սիրում այս մոդելի պարզությամբ եւ աշխատելու ունակություն նույնիսկ խցանված վառելիքի.

Չնչին փոփոխություններով (փոս հորատման), որը տեղադրված է K126G շարժիչների UMP-421: Եվ դա կարող է լինել, քանի որ ՈՒԱԶ եւ «Gazelle»: K126G կարելի է համարել ավետաբեր K151, իսկ հաջորդ մոդելը K126GM.

կարբյուրատոր ճշգրտում K126G է ամենատարածված հարցը շրջանում karbyuratorschikov: Բայց նախ, եկեք քննենք տարբեր խնդիրներ, որոնք կարող են պատահել հետ K126G:

հնարավոր սխալներն

Բոլոր սխալներն նկարագրված կամ տեսողական տեսել է համակարգը, կամ նրանք կարող են հեշտ է ստուգել: Մեկը հիմնական խնդիր է անկայուն շահագործումը շարժիչը է պարապ, կամ չեն բնավ. K126G Carburetor, վառելիքի ծախսի վերահսկողությունը նորմալ է, առանց որեւէ կոնկրետ խնդիրների թույլ է տալիս շարժիչը գործարկել է պարապ.

Երկրորդ կետը, որով երեւում է, որ սարքը միացված թերի է եւ ճշգրտում պահանջող աճ է վառելիքի սպառման. Այստեղ կարող է լինել մի քանի, ուստի ճշգրտումը եւ tuning է carburetor ոչ միշտ է օգնում:

Կարող է լուծել խնդիրը նախատեսվում հերթական մաքրում բոլոր տարրերի. Հնարավոր է, եւ թերի մաքրում ժամանակ, երբ չի հեռացվել Carburetor մեքենայի, բայց դա ցանկալի չէ: K126G, ինչպես եւ ցանկացած մեխանիկական սարքի, նախընտրում լավ հոգ.

Կանոնավորող Carburetor K126G

Անհրաժեշտ է հարմարեցնել կարբյուրատոր կարող է առաջանալ տարբեր պատճառներով: Սա կարող է լինել նախատեսվում պահպանումը կամ հարցեր, ինչպես անսարքության. Ավելին, մի պարզ ճշգրտում պարզ չէ հրահանգների. Որ downside այն է, որ դա միշտ չէ, որ օգնում է որոշման. Փորձառու մեխանիկա հարուստ փորձ ունեցող վերանորոգման carburetor չեն ձեռնարկում աշխատանքն առանց ճշգրտման փականների.

Է mixing միավորի վառելիքի եւ օդի խառնուրդի է գործել առանց ընդհատումների, եւ այն չի պահանջվում է մշտապես հարմարվելու, դուք պետք է ժամանակին ծառայություն: Բավական է արտադրել տարերային ծանոթացման համար արտահոսքի եւ tightness եւ լվանում է carburetor գոնե մասամբ: Երբեմն դա անհրաժեշտ է ստուգել վառելիքի մակարդակը բոց պալատի, ինչպես նաեւ թողունակությունը jets վառելիքի եւ օդի.

Եթե մենք մոտենանք այն հարցը, համակարգված, հետեւյալ տեսակները Carburetor պարամետրերը պետք է առանձնանում:

• idling;
• վառելիքի մակարդակը բոց պալատի.
• economizer փական:

Կանոնավորող carburetor K126G ՈւԱԶ հաճախ ներառում կանոնավորող մասնավորապես idling: Այսպիսով, մենք համարում ենք, հաջորդականությունը գործողությունների վերադարձնել մեքենայի կայունության պարապ.

Ցուցումներ կանոնավորող անգործության է մատնված K126G

Կանոնավորող կայունությունը շարժիչի շահագործման, որն իրականացվում է երկու պտուտակներ. Մեկը որոշում է գումարը վառելիքի-օդային խառնուրդի, իսկ երկրորդը `որակը իր հարստացման K126G: կարբյուրատոր, որի հանձնարարականը բերված է ստորեւ, իրականացվում է փուլերով:

1. Վրա anechoic տրանսպորտային միջոցների խառնուրդ հարստացման խստացնել պտուտակ դեմ կանգառում, ապա շրջել է 2,5 հերթափոխով:
2. Սկսել է մեքենայի շարժիչը եւ ջերմ այն.
3. Առաջին պտուտակով է հասնել կոկիկ ու կայուն աշխատանքի շարժիչը ժամը մոտ 600 պտույտ / min.
4. Երկրորդը պտուտակով (խառնուրդ հարստացումը), որը աստիճանաբար սպառել է իր կառուցվածքը, որպեսզի շարժիչը շարունակում է գործել կայուն:
5. Առաջին պտուտակով բարձրացնել շարք հեղափոխությունների 100, իսկ երկրորդ նվազեցնել նրանց կողմից նույն գումարի չափով:

Ճիշտ ճշգրտում ստուգվել ավելացել է 1500 rpm եւ հետագա համընկնումը շնչափող. Շրջանառությունը, հետեւաբար, պետք չէ ընկնել ներքեւինը թույլատրելի արժեքների:

Կանոնավորող վառելիքի մակարդակը բոց պալատի

Ժամանակի ընթացքում, դա կարող է պատահել, որ մակարդակով վառելիքի պալատի հետ բոց փոփոխության: Նորմալ պայմաններում, այն պետք է տարբեր լինել միջեւ 18-20 մմ-ից ստորին մակերեսի վրա միակցիչ, որը որոշվում միջոցով դիտորդական պատուհանի carburetor. Եթե տեսողական այդպես չէ, դա անհրաժեշտ է, որպեսզի ճշգրտումը:

Փոխելով վառելիքի մակարդակը կամերային K126G կատարմամբ tucking լեզուն լծակ է բոց. Սա արվում է շատ ուշադիր, փորձում է վնասել կնիքի մեքենա է հատուկ ռետինե benzinoustoychivoy:

Մի շարք արտադրողների

Թվում Carburetor արտադրողների K126G հանդիպել:

• «Solex».
• «Weber";
• «Pekar»:

Ներկայումս այն հանդիսանում է «pekar» ձեռք է բերել առավել ժողովրդականություն: Անդամները նշել է վերանայման, ավելի կայուն աշխատանքի եւ բարձր դինամիկ որակի տնտեսական վառելիքի սպառման շրջանի 10 լիտր 100 կմ: Հարկ է նշել, որ ճշգրտումը կարբյուրատոր «pekar" K126G իրականացվում է նույն ձեւով արդեն նշեցինք:

Առավելություններն ու թերությունները K126G

Carburetor K126G բավական հայտնի է սեփականատերերի ՈՒԱԶ: Դրա արժեքը մի շարք առավելություններ, որոնք հասանելի չեն վերջին մոդելների:

• կայուն կատարումը ներկայությամբ խցանումները.
• պարզությունը վառելիքի որակը;
• տնտեսապես բավարար.

Carburetor K126G հարմարեցնել որակը խառնուրդի, որն արտադրվում է կանոնավոր կերպով, ապա դա կաշխատի առանց որեւէ խնդիրների: Պարզություն դիզայնի - երաշխավորը հուսալիության. Այս դեպքում, դա չի տեղավորվում, բայց ենթակա է նախատեսված տեխնիկական:

Ի K126G կա մեկ տհաճ թերություն. Դեպքում գերտաքացման, որ սարքը բնակարանային կարող է անցնել ձեւախախատման: Սա տեղի է ունենում այն ժամանակ, երբ Ցուցադրել միացումներ են խստացրեց carburetor հետ չափից ավելի ուժի.

եզրափակում

Փորձը ցույց է տալիս, որ ճշգրտումը Carburetor K126G - այնքան բարդ հարց է: Մի ժամանակին պահպանումը ապարատի զգալիորեն ընդլայնել է ծառայողական կյանքը. Այս ամենը, հետ միասին կտրտվածությունը K126G ձգում սեփականատերերին բենզինի տրանսպորտային միջոցների.