Վարորդական շարժիչը վառելիքի համակարգը Ա Զավենի Սքիմ վառելիքի համակարգի դիզելային շարժիչով եւ բենզինի շարժիչով

Վառելիքի համակարգ - կարեւոր տարր է ցանկացած ժամանակակից մեքենան. Որ այն ապահովում է տեսքը վառելիքի Մխոցների. Հետեւաբար, վառելիքի համարվում է հիմնական բաղադրիչներից է ողջ մեքենա դիզայնի վրա. Այսօրվա հոդվածը դիագրաման վառելիքի համակարգի կհամարվի, դրա կառուցվածքը եւ գործառույթները:

նշանակում

Հիմնական գործառույթը, այս միավորի է մատակարարել ներքին այրման շարժիչ է որոշակի քանակությամբ վառելիք: Նախկինում դա մինչեւ այն անցնում է մի քանի մաքրման քայլերի եւ սնվում է pressurized գլան:

հանգույց սարք

Տարօրինակ կերպով բավարար, բայց սխեման դիզելային շարժիչի վառելիքի համակարգի շատ նման է բենզինային գործընկերների հետ: Միակ տարբերությունն նրանց կայանում է ներարկման համակարգ: Բայց ավելի ուշ, բայց հիմա եկեք նայենք նախագծման կայքում.

Այսպիսով, վառելիքի համակարգը սխեման ենթադրում է գոյությունը հետեւյալ նախագծման տարրերից:

• Գազի տարողությունը: Այս տարրը կարող է արտադրվել է թիթեղներ պողպատի կամ շատ խիտ պոլիպրոպիլենից: Մարդատար ավտոմեքենաների եւ Off- ճանապարհային վառելիքի տանկի տեղադրված է ներքեւում: Ի բեռների տրանսպորտային միջոցների, մասնավորապես տրակտորների, որ ամրացվեն հատուկ աջակցում միջեւ թիկունքում, եւ առջեւում (ձախ կամ աջ): Որ վառելիքի բաք ունի փական կանխելու վառելիքի արտահոսք rollover է մեքենայի.
• Filler գլխարկ: Այս նյութը ունի հատուկ թել, որը թույլ է տալիս օդային խորշիկ իր loosening. Բայց, ինչպես նաեւ վարորդի դա հարմար է ետ պտուտակել կափարիչ, այն ունի հատուկ արգելանիվ: Նաեւ այս տարրը ունի անվտանգության փական , որը, երբ մեքենան մտնում է ճանապարհային պատահարի թեթեւացնել ճնշման տակ է տանկի. Ի դեպ, ժամանակակից մեքենաների հետ ստանդարտ արտանետումների «Եվրո-2» եւ ավելի մուտք վառելիքի պատրանք է մթնոլորտի չի թույլատրվում: Հետեւաբար, պետք է գրավել նրանց, որ համակարգը տեղադրվել է հատուկ ածխածնի adsorber:
• Վառելիքի պոմպեր. Այս տարրը ունի էլեկտրական drive, եւ գտնվում է ներսում տանկի. Պոմպեր վերահսկվում էլեկտրոնային կառավարման միավորի: Ի պատասխան մանրամասների կողմից տրված հատուկ միջնորդ. Երբ վարորդը դառնում մեկնարկման է, այն գործում է որոշակի ժամանակ (ոչ ավելի, քան 4-5 վայրկյան), դրանով իսկ ապահովելով ցանկալի ճնշման համակարգի սկսելու շարժիչն: Նաեւ հարկ է նշել, որ պոմպեր cooled բենզին: Հետեւաբար, աշխատում է դատարկ տանկի կարող է վնասել այն.
• Վառելիքի զտիչ. Հաճախ, մեքենան հագեցած է երկու տեսակի տվյալների տարրերի. Այս մեխանիզմը տուգանք եւ կոպիտ դյուրավառ. Քամիչ տեղադրված է վառելիքի պոմպեր բնակարանային. Էությունը իր աշխատանքի կայանում է ձերբակալման աղտոտիչներ, որոնք կարող են մտնել շարժիչը, եւ կազմում ավելորդ մուր. Բացի այդ, պիտանի ֆիլտր էապես բարելավում օպերացիոն կյանքը, կանխելու այն հաճախակի աղտոտման: տուգանք մաքրում մեխանիզմ, որը գտնվում է ներքեւի մասում մարմնի, կանգնած է հետեւի տրանսպորտային միջոցի կասեցումը: Այս տեսակի զտիչ, որը հիմնված է թղթի տարր, որն ի վիճակի է անցկացնել կեղտը մասնիկները, կուպր եւ նստվածք, որը կարող է վնասել վառելիքի համակարգ.

Սենսոր վառելիքի մակարդակը

Այն գտնվում է պոմպեր մոդուլի. Ըստ նախագծի, որ վառելիքի մակարդակը ցուցիչ մի փոքր համակարգ, որը բաղկացած է մի բոց ու փոփոխական դիմադրություն շփման մեխանիզմ նեյլոնե. Կախված նրանից, թե թվի բովանդակության մեջ վառելիքի տանկի, դիմադրության տարրի փոփոխությունների, որն ամրագրում ասեղ է գործիքի վահանակի տնակում: Հարկ է նշել, որ վառելիքի ցուցիչ չի բացասաբար ազդել են վատ որակի վառելիքի հավելումների եւ ոչ թե կոտրել, երբ հաճախակի ջերմաստիճանի փոփոխությունները եւ ճնշման ներսում տանկի.

Limes

Այս տարրը բաղկացած է չորս nozzles, որոնցից յուրաքանչյուրը ունի խուլ տրամադրված: Կորզում տեղադրվում է ջրառի բազմազան, եւ գործառույթն իրականացնում է վառելիքի մատակարարման յուրաքանչյուր բալոնի:

Nozzles

Դա մանրուք է առանձնակի կարեւորություն է մի մեքենայի, քանի որ դա կախված է պետության որակի այրման վառելիքի-օդի խառնուրդի եւ էներգիայի սպառման մեքենայի. Վարդակ է մի փոքր մեխանիզմ հետ solenoid փականի: Վերջին վերահսկվում է ECU. Երբ վերահսկողությունը միավորը պատվիրում էներգամատակարարման ոլորուն վարդակ, փակ Գնդիկավոր փական բացում եւ վառելիքի հոսում է վարդակ ափսեի nebulizers: Ի դեպ, ափսե ունի անցքեր, որոնք օգտագործվել են հարմարեցնել վառելիքի սպառումը: Վառելիքի ներարկվել է վարդակ ալիքով մի քանի մուտքային փականների. Հետեւաբար, այն evaporates մտնելուց առաջ այրման պալատը:

Տեսակները վառելիքի առաքման համակարգերի

Մինչ օրս տարբերակել մի քանի տեսակի վառելիքի համակարգերի, որոնք օգտագործվում են դիզելային եւ բենզինային շարժիչներով: Մասնավորապես, բենզինի ներքին այրման շարժիչ վառելիքի մատակարարման համակարգը հետագայում բաժանվում է երկու տեսակի, եւ կարող է լինել carburetor կամ ներարկիչ: Երկու տեսակներ ունեն իրենց տարբերությունները դիզայնի եւ գործում.

Carburetor Նկարագրություն

Հիմնական տարբերությունն այս համակարգի ից ինժեկտորների բացառիկ smeseobrazovatelya: Անվանեք նրան է carburetor. Սա, որտեղ կա նախապատրաստումը վառելիքի-օդի խառնուրդի. Սահմանել, որ carburetor վրա ջրառի բազմազան: Դրան սնվում վառելիքի, որը sprayed է ապագայում միջոցով jets եւ խառնվում է օդի հետ: Վերջնական խառնուրդ է սնվում է բազմաթիվ միջոցով շնչափող փականի. Պաշտոնը Վերջինիս կախված է մակարդակով շարժիչի բեռի եւ համարը իր հեղափոխությունների. Ի դեպ, վառելիքի մատակարարման համակարգը դիագրամ է բենզինային շարժիչով, որը ցույց է ստորեւ նկարում պատկերված գրանշանները:

Ինչպես դուք կարող եք տեսնել, որ նախապատրաստման եւ այրման վառելիքի խառնուրդի ակտիվացված շատ էլեկտրոնային սենսորների. Համար առանձնահատուկ նշանակություն է մեքենայի ներկայացնում շնչափող պաշտոնի սենսորը եւ ծնկաձեւ լիսեռ հեղափոխությունները:

Նշենք նաեւ, որ վառելիքի համակարգը միացում (ՈւԱԶ »նկանակ» ներառյալ) է կարբյուրատոր տեսակի տարբերվում ցածր ճնշման մակարդակը, որը ձեւավորվում է ներարկման վառելիքի. Հենց նույն մատակարարումը Բենզինով են Մխոցների իրականացվում է ծանրության, այսինքն է իջեցնել ճնշումը այրման պալատի անցում է մխոց ժամը BDC:

Առանձնահատկությունները injector

Սխեման վառելիքի համակարգ ( «Մերսեդես E200» ներառյալ) ներարկում տեսակ ունի հիմնարար տարբերություն անալոգային carburetor:

• Նախ, որ վառելիքի բաք, այն մատակարարվում է կորզում, որոնք կապված են լակի վարդակ:
• Երկրորդ, օդը շարժիչի այրման խցի մատակարարվում է հատուկ շնչափող սարքի.
• Երրորդ մակարդակը ճնշման գեներացվել է մղել համակարգում, երբեմն ավելի, քան, որ ստեղծում է carburetor մեխանիզմ: Այս երեւույթը բացատրվում է, որ անհրաժեշտ է ապահովել, արագ վառելիքի ներարկման վարդակ մեջ այրման պալատի.

Բայց ոչ միայն դա տարբերվում է Carburetor վառելիքի ներարկման համակարգ. «Շեվրոլե Նիվա» մակնիշի (դիագրամ իր վառելիքի նշված է լուսանկարում ստորեւ), ինչպես նաեւ այլ ժամանակակից մեքենաներով, ունի իր տրամադրության տակ, այսպես կոչված, «էլեկտրոնային ուղեղներին», այսինքն ECU. Վերջին պատասխանատու հավաքման եւ մշակման տեղեկությունները բոլոր առկա սենսորների է մեքենայի.

Այնպես որ, ՇԵՄ նաեւ վերահսկում վառելիքի ներարկման. Կախված է եղանակի էլեկտրոնիկայի որոշում է, թե ինչ խառնուրդի պետք է սնվում մեջ գլան - խեղճ կամ հարուստ: Բայց ոչ միայն դա դիագրամ տարբերվում վառելիքի համակարգ ( «Ֆորդ Տրանզիտ» CDi այդ թվում) ներարկման տեսակի. Այն կարող է ունենալ մի շարք այլ nozzles. Այս հարցը կքննարկվի հաջորդ բաժնում:

Սխեման վառելիքի ներարկման է ներարկման մեքենայի

Մինչ օրս, կան երկու տեսակի ներարկման համակարգեր:

• Monovpryskovye:
• Հետ բազմակի ներարկման.

Առաջին դեպքում, վառելիքի մատակարարումը բոլոր բալոններ իրականացվում է օգտագործելով մեկ վարդակ: Այս պահին, monovpryskovye համակարգերը հազիվ օգտագործվում են ժամանակակից տրանսպորտային միջոցների, չի կարելի ասել այն մասին, մեքենաների հետ բաշխված ներարկման. Առանձնահատկությունն նման ներարկիչները այն է, որ յուրաքանչյուր բալոնի սահմանել իր սեփական, անհատական վարդակ: Այս տեղադրում դիագրամ շատ հուսալի, բայց քանի որ այն օգտագործվում է բոլոր ժամանակակից ավտոարտադրողների:

Ինչպես է ներարկիչ:

Սկզբունքը, այս համակարգում շատ պարզ է. Վառելիքի մի տանկի կողմից պոմպ սնվում է երկաթուղով (միշտ էլ կա վառելիքի բարձր ճնշման): Հաջորդ այն գնում է injector, որի միջոցով է sprayed մեջ այրման պալատի. Հարկ է նշել, որ ներարկում չէ մշտական, եւ որոշակի պարբերականությամբ: Միեւնույն ժամանակ մատակարարումը վառելիքի օդում մուտք է գործում համակարգ: Հենց որ վառելիքի խառնուրդ ձեւավորումը տեղի է ունեցել որոշակի համամասնությամբ, դա մտնում է այրման պալատը: Գործընթացը պատրաստվում է մի խառնուրդ է ներարկիչ մի քանի անգամ ավելի արագ, քան բենզինային շարժիչներով: Նաեւ նշեմ, որ այդ աշխատանքը Պրոֆիլակտիկ nozzles վերահսկում է մի շարք լրացուցիչ սենսորների. Միայն նրանք ազդանշան էլեկտրոնային կառավարման միավորը պատվիրում վառելիքի ներարկման. Ինչպես դուք կարող եք տեսնել, որ վառելիքի ներարկման տեսակ միացում համակարգը տարբերվում է carburetor. Առաջին հերթին, կան առանձին Ծայրակալ, որոնք զբաղվում են վառելիքի ներարկման մեջ այրման պալատի. Եւ հետագա, քանի որ բենզինի մեքենաների, եւ կայծային վարդակից վառեց այրման ցիկլը իրականացվում, որն այնուհետեւ փոխակերպվել է մխոց ինսուլտի:

Վարորդական համակարգը դիզելային շարժիչի վառելիքի

Դիզելային շարժիչ վառելիքի մատակարարման համակարգը ունի իր առանձնահատկությունները: Նախ, վառելիքի մատակարարումը այրման պալատի իրականացվում է հսկայական ճնշման վարդակ: Իրականում, շնորհիվ այս եւ բոցավառում խառնուրդ է բալոններ. Միեւնույն ներարկման շարժիչների խառնուրդ էր լուսավորված միջոցով մի կայծ կողմից ստեղծված կայծային վարդակից: Երկրորդ, ճնշումը ներսում համակարգի ձեւավորում է վառելիքի պոմպ (բարձր ճնշման վառելիքի պոմպեր):

Այն է, որ վառելիքի համակարգը միացում (ՄԱԶ Kamazov եւ ներառյալ) այնպիսին է, որ միանգամից երկու naos օգտագործվում ներարկման. Մեկ ցածր ճնշման, իսկ երկրորդը `բարձր: Ծագումից (նաեւ կոչվում priming), որը մատակարարում վառելիք է տանկի եւ երկրորդը վառելիքի մատակարարումը, որը ուղղակիորեն ներգրավված է injector:

Ստորեւ բերված է մի դիագրամ վառելիքի համակարգի (KAMAZ 5320):

Ինչպես դուք կարող եք տեսնել, որ այն օգտագործում է շատ ավելի տարրեր, քան բենզինի ավտոմեքենա. Ի դեպ, որոշ տարբերակների ԿԱՄԱԶ շարժիչների լրացուցիչ տեղադրվել է turbocharger. Վերջինս իրականացնում գործառույթը նվազեցման արտանետումների եւ, միեւնույն ժամանակ, մեծացնում է ընդհանուր կարողությունները ներքին այրման շարժիչը: Նման սխեման վառելիքի համակարգի (KAMAZ 5320-5410) հնարավորություն է տալիս ներարկվել վառելիք ավելի բարձր ճնշման. Այս դեպքում, ընդհանուր վառելիքի սպառումը մնում է նույն մակարդակի վրա:

ալգորիթմը

Սկզբունքը շահագործման դիզելային համակարգերի, ունի բազմաթիվ բարդությունները, ի տարբերություն injector: Սխեման վառելիքի համակարգ ( «Ֆորդ Տրանզիտ» TDI), ինչպիսիք են, որ վառելիքի օգտագործելով feed պոմպ անցնում նուրբ զտիչ եւ սնվում է ներարկման պոմպ: Այնտեղ, որ բարձր ճնշման տակ մտնում է ներարկիչ գտնվում է գլան գլխին: Ճիշտ պահին, մեխանիզմը բացվել, եւ ապա sprayed վառելիքի խառնուրդ տեղի է ունենում պալատի, որը փական մատակարարվող միջոցով առանձին նախընտրական մաքրվել օդ. Ավելցուկային մասը դիզելային վառելիքի ներարկման պոմպ եւ վարդակ վերադարձել է տանկի (բայց ոչ միջոցով զտիչ, եւ առանձին ալիքների խողովակներ տեղատվություն): Այսպիսով, վառելիքի համակարգը դիագրամ է դիզելային շարժիչը ավելի բարդ է եւ պահանջում է ավելի ճշգրտությամբ է պատրաստման դյուրավառ խառնուրդի. Ըստ այդմ, նման շարժիչներ սպասարկման ծախսերը բարձր են, քան վերանորոգման ներարկման.

եզրափակում

Այնպես որ, մենք նախշավոր, թե ինչ տեսք ունի այն դիագրաման վառելիքի համակարգի դիզելային շարժիչը եւ բենզինի. Ինչպես դուք կարող եք տեսնել, տվյալների հանգույց սարքը չի տարբերվում են միմյանցից, բացառությամբ տեսակի վառելիքի պոմպ. Սակայն, անկախ նրանից, թե ինչ սխեմայով է վառելիքի համակարգի, պատրաստվելու ժամանակ, վառելիքի խառնուրդի ժամանակակից ավտոմեքենա, շատ փոքր է: Հետեւաբար, բոլոր մեխանիզմները պետք է աշխատեն հուսալի եւ սահուն, որքան հնարավոր է, քանի որ փոքր glitch իրենց ֆունկցիոնալությունը կարող է առաջացնել թռիչքաձեւ այրել վառելիքի եւ անսարքությունը ներքին այրման շարժիչը: