Motorcycle «Մինսկի» տեխնիկական բնութագրերի եւ պարամետրերի

Հեշտ ճանապարհը հեծանիվ «Մինսկի», տեխնիկական բնութագրերը, որոնց ներկա են եղել այդ ժամանակ բավականաչափ բարձր մակարդակի վրա, արտադրող MMVZ գործարան Մինսկում: Հապավում MMVZ նշանակում է Մինսկի մոտոցիկլ հեծանիվի գործարանը: Ներկայում գործարանում վերանվանվել է ԲԲԸ "Motovelo»: Արտադրություն Մոտոցիկլետների «Մինսկի» սկսվեց 1951 թ., Երբ Մոսկվան հանձնվեց փաստաթղթերի գրավել գերմանական մոտոցիկլ DKW RT-125, որը դարձավ նախատիպն է «Մինսկ»:

առաջին մոտոցիկլ

Առաջին մոտոցիկլ «Մինսկի», տեխնիկական բնութագրերը, որոնց կրկնեց հիմնական պարամետրերը գերմանական նախատիպի, որը կոչվում է «M1A», եւ անմիջապես դարձավ հայտնի ողջ Խորհրդային Միությունում: Հեշտ unpretentious Երկանիվ մեքենա է հետին պլան հետպատերազմյան դեֆիցիտի վայելում լայն հաճախորդների պահանջարկը: «M1A» արտադրում է մի հսկայական կուսակցություններ, բայց պատվերները առեւտրային կազմակերպությունների շատ անգամ ավելի բարձր է, քան փաստացի թվի Մոտոցիկլետների արտադրված: Եւ քանի որ տնտեսությունը ԽՍՀՄ -ում այդ ժամանակ կենտրոնացած էր արտահանման ապրանքների, որ «M1A" շատ շուտով տեղափոխվել է գրանցամատյանում արտահանման նոմենկլատուրայի: Արտերկրում պատրաստ է գնել արտադրանքը Մինսկի գործարանի.

Սպորտ մոդելները

Բույսերի կարողությունները եւ բավական է արտադրել ծրագրված արտադրանքը, եւ զարգացման համար մարզական motorcycles մասին: 1956 թ.-ին, այն ստեղծվել է նախատիպը «Մինսկի M201K» համար նախատեսված motocross մրցույթների. Այսպիսով, մոտոցիկլ «Մինսկի», տեխնիկական բնութագրերը, որոնց համարվում են ունիվերսալ, աստիճանաբար դարձավ սպորտ. Ապա կային երեք Մոտոցիկլետների «ՍԴ-125» համար ճանապարհային racing circuit հետ շարժիչի հզորությամբ 23 լիտր: վրկ., եւ, վերջապես, մի քանի տարի անց, 1961 թ.-ին, ուղղում դուրս է իրական racing մասին հեծանիվ "Մ-211» - ի հետ , որը Souped-up շարժիչը եւ fairing: Racing Մոտոցիկլներ բազմիցս հաղթել մրցույթներ մայրուղի-ring ցեղերի մի դասի թեթեւ մեքենաների շարժիչի մինչեւ 125 cc / սմ, ստեղծելով բարձր համբավ արտադրական ձեռնարկություններ, «MMVZ»:

ժողովրդական Մոտոցիկլ

Սպորտ Մոտոցիկլ արտադրված փոքր շարք, որի հիմնական արտադրությունը կողմնորոշված on-line հարցը ճանապարհային Շարժիչային տրանսպորտային միջոցների են հանրության համար. 1962 թ.-ին, մոտոցիկլ «Մինսկի», տեխնիկական առանձնահատկությունները, որոնք թույլ են տալիս ցանկացած դիզայներական փոփոխություններ, վերածվել է մոդելի «Մինսկի M-103»: Բարելավված մոտոցիկլ արտադրվում էր մինչեւ 1964 թ. Այնուհետեւ մոդելը հետո որոշ բարեփոխումներով, հայտնի դարձավ որպես «Մինսկի M-104», եւ որպես անկախ զարգացման սկսվել նաեւ արտադրության երեք տարիների ընթացքում, 1964-ից մինչեւ 1967 թ. Ապա Վեհաժողովը գիծը սկսեց իջնել Մոտոցիկլետներ «Մինսկի Մ-105», իրենց արտադրանքը շարունակվել է մինչեւ կեսերին 1971 թ. Առաջիկա երկու տարիների ընթացքում արվել է մոդելը, «Մինսկի Մ-106», իսկ 1973-ին գնաց շարքի արդեն նորացված «MMVZ-3.111", որը նույնպես արտադրվել է ընթացքում առաջիկա երեք տարիների ընթացքում, մինչեւ տարեվերջ 1976 թ.

Մոտոցիկլ «Մինսկի» ներկայումս

Հետեւելով մոդելը «MMVZ-3» - ի սերիական արտադրության մեկնարկել է երկու ավելի նման զարգացումը, սակայն հաջողությունը նրանք ունեին. Շուկան հագեցած էր Մոտոցիկլետների «Մինսկի»: Սակայն «Մինսկ-125» - ը, որ ամենատարածված հեծանիվ եւ այժմ գտնվում է պահանջարկ շրջանում գյուղացիներին, ովքեր ստիպված են եղել ճանապարհորդել ճանապարհի վրա. Վերջին 15 տարիների ընթացքում «Motovelo» զարգացած մոդելների Մոտոցիկլետների բացառիկ բնույթի, ինչպես, օրինակ, «վշտի», «Cadet», «Լյուքս», «Polaris», - մեքենան, իհարկե, հետաքրքիր է, բայց չունեք perespektivy սերիական արտադրության: Մոտոցիկլ Մինսկի գործարան վաղուց հրաժարվել իր տեղը շուկայում ավելի ժամանակակից Մոտոցիկլներ ճապոնական արտադրությունը, թանկ է, բայց հեղինակավոր "Honda", "Yamaha" եւ "Suzuki": Մի մոտոցիկլ «Մինսկի», գինը, որը ձեւավորվում է `հաշվի առնելով հազվադեպություն, գնել եւ վաճառել է սիրողական տեխնիկական curiosities: դրա արժեքը, միեւնույն ժամանակ, կարող է տատանվել 40-ից 200 հազար ռուբլի: