Ֆրանսիական Renault ավտոմեքենայի ակտիվի մի քանի տասնյակ առաջին կարգի մոդելներ, կոմպակտ փոքր մեքենաներից մինչեւ գործադիր դասի խոշոր լիմուզիններ: Որոշ մեքենաներ առանձնանում են ընդհանուր մոդելի գծից `արտակարգ տեխնիկական բնութագրերի, ինչպես նաեւ արտաքին դիզայնի բացառիկության շնորհիվ: Այդ մեքենաները ներառում են Reno 19, որի թողարկումը սկսվել է 1988 թվականին:
Ավտոմեքենան միանգամից մի քանի փոփոխություններով եվրոպական շուկայում իր տեղն է զբաղեցրել: Առաջին հերթին դա երկու hatchbacks, հինգ դռան հինգ տեղ եւ երեք դուռ, չորս տեղ: Հետո հետեւում էին հինգ տեղանոց չորս դուռ սեդան եւ փակեցին այս մոդելի շղթան երկկողմանի դռան փոխակերպվող երկու նստատեղով: Արտադրվում է Renault 19-ում Ֆրանսիայում, Թուրքիայում եւ Լատինական Ամերիկայում մի քանի գործարաններում: Renault- ի քաղաքականությունը վաղ դարի 90-ականներին ուղղված էր լայն գնորդին: Վարչակազմի խնդիրն էր արտադրել մեծ քանակությամբ ավտոմեքենա այս որակի նկատմամբ, որի դեմ գնորդը չի կարող դիմակայել: Եվ այս խնդիրը հաջողությամբ իրականացվեց: Renault 19- ը անկրկնելի մեքենա էր, հեշտ կառավարել, բարձրակարգ հարմարավետությամբ, տնտեսական եւ մանեւրելու:
Վաճառողների գինը փորձեց պահպանել զանգվածային մատչելիության սահմաններում: Դա հնարավոր էր, քանի որ մեքենայի հիմնական միավորների եւ համեմատաբար էժան սարքավորումների ցածր գնով: Հիփոթեքային բաղադրիչների, բաղադրիչների եւ հավաքների համար ցածր գները, ինչպես նաեւ էժան հավաքումը լատինական ամերիկյան գործարաններում, թույլ տվեց Reno 19- ը բազմիցս կատարելագործվել, էջի վրա լուսանկարել, կատարելագործել դիզայնի եւ բեռնատարի, շարժիչի եւ փոխանցման հիմնական կատարողականը: Ավտոմեքենան դարձել է իր դասարանում ստանդարտ, տեխնիկական բնութագրերը արդեն վերցրել են ավելորդ բնույթ, երբ միջին կարգի մեքենան այլեւս չի կարող բարելավվել, դրա պարամետրերը հասել են իրենց սահմանին: Սակայն Renault- ի նախագծային բյուրոները դեռեւս գտել են բարձր տեխնոլոգիական մտքի կիրառումը:
Շարժիչի կինետիկ տեղահանման եւ շարժիչի խցիկում տեղակայված բոլոր մետաղական զանգվածների արտակարգ իրավիճակների արտահոսքի յուրահատուկ համակարգ է ստեղծվել: Նոր ձեւաչափով շարժիչը փոխանցման տուփով տեղադրվել է պրոֆիլի պրոֆիլի հատուկ շրջանակի վրա, որն իր հերթին ամրագրված էր շրջանակային սպարսների: Գլխավերեւում բախման դիզայնը ինքն իրեն վրա էր հարվածել, իներցիան մարվել էր, եւ շարժիչը այլեւս չի ներխուժում ներքին, քանի որ այն սովորական մեքենաներում էր: Այսպիսով, Renault 19-ն դարձել է իր ժամանակի առավել ավտոտեխսպասարկման մեքենան, համեմատաբար: Հակառակ դեպքում մեքենայի պասիվ անվտանգությունը բավականին բարձր մակարդակի վրա էր, չորս արտակարգ բարձերը կանխեցին վարորդի եւ ուղեւորի ճակատային նստատեղի վնասվածքը, իսկ հետեւի տեղը հագեցած էր անվտանգության լարվածությամբ ապահովված անվտանգության գոտիներով, որոնք լարվածություն առաջացրին:
Renault 19 արտադրության տարիների ընթացքում կատարված փոփոխությունների քանակը պարզապես չի կարող հաշվարկվել: Բայց հուսալիորեն հայտնի է, որ դրանցից հարյուրից ավելին է եղել: Ամենակարեւոր եւ նշանակալի զարգացումն էր Renault 19 Europe- ի մոդիֆիկացումը, որը արտադրվել էր Թուրքիայում ավտոմոբիլային գործարանում: Հիմնական բնույթի որոշ փոփոխություններ կատարվեցին մինչեւ 1995 թվականի արտադրության ավարտը, երբ Reno 19- ը փոխարինվեց Renault Megane- ի կողմից: Հիմնական փոխադրիչներում Renault 19-ը դադարեցրել է արտադրությունը, սակայն ծայրամասային գործարաններում մեքենան հավաքվել է եւս 7 տարի `մինչեւ 2002 թվականը: