Antonov An-2 առանձնահատկությունները, շարժիչը, տնակ, արագությունը, ֆոտո եւ գինը

Այս մեքենան ուներ շատ մրցակիցների վաղ հետպատերազմյան տարիներին: An-2 ինքնաթիռը թվում էր հնացած, նույնիսկ, ապա, ժամը բարձր ավիացիոն իշխանություններն ունեցել են իրենց սեփական գաղափարը, թե ինչպես պետք է որոնել ժամանակակից տեխնոլոգիա: Կրկնաթլ ինքնաթիռ է «բութ» քիթը եւ braces, կարծես մի մասունք է նախընտրական պատերազմը անցյալը, նա հիշեցրել է, որ նրբատախտակ U-2, եւ նրան անհապաղ «խրված» վիրավորական մականունը «եգիպտացորենի կողր» (այդ արհեստական քիչ վերապատրաստման ինքնաթիռը provoevavshy բոլորը ծանր չորս տարի է, որ առջեւի): Ով գիտեր, որ այս այլանդակ ինքնաթիռը վերապրում է իր քննադատներին, եւ երկար ժամանակ ...

Antonovskaya գաղափարը

Oleg Konstantinovich Անտոնովը զբաղվում է զարգացման օդային տրանսպորտի. Այս թեման էին եկել նրա վրա սկզբունքի բացառման: Հարձակում ինքնաթիռ, ռմբակոծիչներ եւ մարտիկները պատերազմի ընթացքում եղել մտահոգված դիզայներների, ովքեր ունեին հարուստ փորձ ստեղծել ռազմական սարքավորումների էին հիմքը քաղաքացիական ավիացիայի լիցենզիայի PS-84 (նաեւ հայտնի է որպես LI-2, փաստաթղթերը եւ արտադրական սարքավորումներ գնվել է Միացյալ Նահանգներում է thirties): Անտոնովին, մի երիտասարդ մարդ (մի քիչ ավելի քան 30), զբաղվում է օդային gliders տարբեր հզորությամբ: Մեկ տարի առաջ այդ պատերազմին, նա առաջարկել է նախատիպը օդանավ ԱՆ-2. Բնութագրեր չեն առաջացնում տոկոսների կառավարումը, եւ ցածր արագության կրկնաթլ հայտնվել malovmestitelnym: Օլեգ Անտոնովը վերադարձել է նախագծման վայրէջքի նավեր, բայց չեն մոռանում իրենց գաղափարի:

իրականացումը

1945 թ.-ին խորհրդային կառավարությունը ճանաչել է առաջադիմականությունը agroobrabotki կատարվում aerosredstvami: Pollination եւ մշակման քիմիկատներ օգտագործելով օդանավ էր սովորական երեւույթ է ԱՄՆ-ում, եւ բոլոր առաջավոր տեխնոլոգիաների հետպատերազմյան ավերածության շտապ անհրաժեշտ է, կա պարենային ճգնաժամ է երկրում: Ի լրումն, մի փոքր ինքնաթիռը, որը նախատեսված է տասնյակ կամ ուղեւորների բեռների տոննա կամ երկու էր պետք, եւ փոստ, եւ գրեթե բոլոր հատվածների տնտեսության, հատկապես ծառայել հեռավոր վայրերում. Հիմնական պահանջները նոր մեքենայի ձեւակերպել են առաջադրանքի այն պետք է հանել անպատրաստ կայքեր, որպեսզի կարողանանք գործել լայն կլիմայական տիրույթում: Տեխնիկական սպասարկման չպետք է պահանջում հատուկ տեխնոլոգիա: Եվ, իհարկե, պետք է լինի հուսալի եւ հեշտ շահագործման. Բոլոր այդ պահանջները լիովին համահունչ AN-2-ին առաջին պատճենը որը տեղի դուրս է Նովոսիբիրսկի փորձարկման դաշտում 1947 թ. Այն գաղափարը, յոթ տարի առաջ, կիրառվել:

Պատրաստված է ԽՍՀՄ

Հինգ տարի է, որ ինքնաթիռը կատարվել է համեմատաբար փոքր (առնվազն ԽՍՀՄ-ը) քանակները, ընդամենը մի քանի հարյուր կտոր. Հետո «հոր ժողովուրդների մասին» մահվան Ն Ս Hruschev, որը գլխավորում էր կուսակցության եւ երկրի մեկնարկել է աճ արտադրանքի այս մեքենայի. An-2 ինքնաթիռը տեղավորվում հայեցակարգին համընդհանուր կիրառման քիմիկատների եւ գյուղատնտեսության զարգացմանը, նախքան որը սահմանվել է հավակնոտ խնդիր է «բռնել եւ բռնել հանկարծակիի բերել» է աշխարհի հիմնական մրցակիցը ԽՍՀՄ - Միացյալ Նահանգներ: Արտադրության բազան սկզբանե Կիեւ ավիացիոն գործարանը թիվը 437. գյուղատնտեսության հատուկ փոփոխություններ ինդեքսային «M» - ը կառուցվել է Dolgoprudny. Ի զարմանս Օ Կ. Անտոնովան, ուղեւորները դարձել գրեթե հիմնական նպատակը An-2. Տեխնիկական բնութագրերը օդանավի չի սպասվում մխիթարություն թռիչքի եւ բեռնափոխադրումների «buffeting» շնորհիվ ցածր «առաստաղը», ոչ մի խոչընդոտ: Ներքին հագեցած է պարզագույն ձեւով, մենք դնում երկայնքով կողմերի բավականին նեղ նստարաններով: Նման ժողովրդականությունը իր ստեղծման ընդհանուր դիզայներ մեկնաբանել tartly բավարար է, անվանելով նրան «անագ կարող թեւերի»: Սակայն, որ պատկերը An -2 Aeroflotovskie «թեւերի», դահուկների մոտ Չուկոտկ yurts, ֆոնի վրա լեռնային արոտավայրերի, կամ պարզապես գյուղատնտեսության ոլորտում, հաճախ հանդիպում է ունեցել սովետական մամուլում այդ տարիներին: Տոմսի արժեքը համեստ էր, երբեմն երեք ռուբլով կարող թռչել դեպի հարեւան շրջկենտրոնին, հարմարավետության ու վաստակաշատ undemanding, բայց մարդիկ խոսեց «Annushka« շատ ջերմ:

Maid է ...

Մինչեւ 1963 թ. Այդ An-2-ը միայն խորհրդային ինքնաթիռ: 1958 թ.-ին այդ փաստաթղթերը դրա արտադրության ընթացքում սոցիալիստական միջազգային համագործակցության տվել Լեհաստանին, խորհրդային գործարան արձակել աստիճանաբար սկսեց փլուզվել. Լեհական ընկերությունը PZL-Mielec դնում »թեւի« գրեթե 12 հազար biplanes, որոնք հիմնականում ձեռք բերված Խորհրդային Միությանը (ավելի քան 10,000): Առաքման պայմանները դեպի «պատմական հայրենիքում» են նշված է նախօրոք, իսկ մնացած սարքեր, որոնք օգտագործվում են սոցիալիստական երկրներում եւ այլ շրջաններում մոլորակի, որտեղ նա բարձր է գնահատել այս եզակի ինքնաթիռներ.

Անտոնով կոնստրուկտորային բյուրոյի մեքենաներ են ճանաչվել է Չինաստանում: Կա զանգվածաբար արտադրել AN-24 է լիցենզիայի (ստացել ինդեքս Y-7) եւ An-2 (Y-5). Ընդհանուր թիվը արտադրվել է աշխարհում », - Annushka» դեպքեր գերազանցել տասնութ հազար, 2012-ի, որոնցից լավ տեխնիկական վիճակում բնակուես 2300 կտորների. An-2 ինքնաթիռը, ըստ Գինեսի գրքում աշխարհի վերապրող-ռեկորդակիր, այն արտադրվում է ավելի քան վեց տասնամյակ:

Որ ղեկին «Աննուշկայի»

Բոլոր օդաչուները հետ փորձի փորձարկման կրկնաթլ ինքնաթիռ (ի դեպ, ամենամեծ), նշել է, որ իր ուրույն «փոփոխականությունը»: Որ մեծ հարաբերական մակերեսը իրականացնելու գրեթե վերացնում է այս տհաճ երեւույթը որպես «svalivaemost»: Մի headwind մինչեւ 50 կմ / ժ An-2 - կարող է լինել գրեթե «կախել է տեղում», hovering շուրջ ֆիքսված կետում երկրի վրա. Սա հանգեցնում է ունակության պլանավորել ռեժիմում ը անջատված է կամ անսարքություն շարժիչը. Պարզ, բայց շատ լավ մշակված արգելակ, որը նման է այն օգտագործվում Բեռնատար, կրճատել նվաճել հետո վայրէջքի, իսկ պահանջները թռիչքուղուց շատ պայմանական է: An-2 Cab հատուկ հարմարավետությունը տարբեր է, բայց, այնուամենայնիվ հարմարավետ, երկու օդաչուները չեն սերտորեն բավարար տարածք: Ապակեպատում ունի կանխատեսումների բարելավելու նպատակով տեսանելիությունը:

լրացուցիչ ընտրանքներ

Շասսիի չի մաքրվում, որը, իհարկե, ինչպես նաեւ aerodynamic տեսանկյունից, վատ է, բայց կատարյալ առումով հուսալիության. Օդաճնշական պոմպեր կարող, առանց թողնելով Քաբ, կա ներկառուցված compressor. Ի լրումն սովորական անիվների վրա կանոնավոր հավելվածի տեղադրված դահուկների համար շահագործման է ձմռանը կամ արկտիկական պայմաններում կամ հատուկ floats հիշեցնող նավակներ, kayaks, որի շնորհիվ օդանավի ստացվում է հիդրոպլան.

Հագնված սարքը ինքնուրույն, առանց վերալիցքավորման, պայմանով, վառելիքի պոմպ, որն ի վիճակի է պոմպային վառելիք է բարել ուղիղ մեջ տանկերի.

Կիրառումը An-2

Այդպիսի կառուցվածքային եւ գործառնական պարզությունը կազմել է այս ինքնաթիռը անփոխարինելի շատ դեպքերում. Այն օգտագործվում է որպես թռչող լաբորատորիա, օդային շտապօգնության, թեւավոր fire բեռնատար. Էր հսկայական ժողովրդականություն An-2-ի օդային փրկարար ակումբներում, շատ մարզիկներ պարաշյուտներով պատրաստվում են իրենց առաջին թռիչք, նա հասել է բաց դուռը կրկնաթլ ինքնաթիռ: տարբերակը ստեղծվել է եղանակը հետախուզական հարցման լրացուցիչ տնակում առջեւի հորիզոնական empennage: Եթե անհրաժեշտ է, որ ինքնաթիռը կարող է վերափոխվել է ծայրահեղ թեթեւ հարձակման օդանավի, կախովի նրան Nursi եւ ռումբերի. Նա, իհարկե, չի կարող լինել ցածր արագությամբ, բայց ճշտությունը կապահովի հիթ:

բնութագիրը

Թռիչքը եւ կատարումը այս մեքենայի այնպիսին է, որ մինչ օրս որոշ դեպքերում, չկա փոխարինում ինքնաթիռը AN-2. Տեխնիկական բնութագրերը եւ այսօր բավականին լավ է դասի թեթեւ տրանսպորտային միջոցների. Ծաղրանկար Քաշը - 5.5 տոննա հետ payload 1,5 տոննա տարածության նվիրված է բեռների սահմանափակ բարձրության 1.8 մ, 1.6 մ լայնությամբ, 4.1 մ երկարությամբ seating նորմալ - 12: Թռիչքի բավականաչափ հիմնավորել պահոց 235 մետր երկարությամբ, եւ տնկում - 10 մետր պակաս: Ceiling - 4200, բայց դա սովորաբար անցնում թռչում է ցածր բարձրությունների վրա: The cruising արագությունը AN-2 180 կմ / ժ, իսկ առավելագույն հասնում է 235 կմ / ժ (լրիվ բեռնվածության): Մեքենան կարող է թռչել անդադար համար գրեթե հազար կիլոմետր:

արդի խնդիրները

Որեւէ մեկը, նույնիսկ առավել հաջող օրինակը տեխնոլոգիաների, դառնալ հնացած ժամանակի ընթացքում: Ոչ բացառություն եւ AN-2. Առանձնահատկություններ Դա լավ է, բայց մեր ժամանակի պահանջների վրա ատոմակայանի փոխվել: Այն ժամանակ, երբ շարքային gazvoda վճարել ավելի քան բենզինի, դրա սպառումը քիչ ուշադրություն. Այս միտումը շարունակվել է, որ երկար ժամանակ, սակայն թանկացումը նավթամթերքների առաջացրել նրան վերանայել:

Շարժիչի Antonov-2 Carburetor, tysyachesilny, շատ հուսալի, սակայն, պահանջում է հատուկ ... բենզին, ռեակտիվ, դա թանկ է. Իսկ սպառումը այն էլ զգալի: Որոշ երկրներում, մասնավորապես, Կանադայում եւ Միացյալ Նահանգների այս տեսակ օդանավի արգելվում է: Սակայն, կոլեկտորների եւ կա պատրաստ է ձեռք բերել AN-2. Գինը կես միլիոն ռուբլով եւ վերը չի դադարում նրանց, ովքեր ցանկանում են ստանալ իրական հաճույք է փորձարկման »խաղողի բերքահավաք խաղողի բերք ինքնաթիռ»:

Երկրորդ երիտասարդական AN-2

ԿԲ-ն O. Կ. Անտոնովան մեկն էր այն առաջիններից է տեղադրել տուրբինային շարժիչների պտտվել տրանսպորտային եւ ուղեւորատար օդանավ. Առավելությունները շատ են, որ վառելիքի - կերոսին, բարձր հուսալիություն, արդյունավետություն, աղմուկի նվազեցման. Հիսունական, դիզայն գրասենյակը առաջարկել է կատարել տարբերակը An-2, հագեցած է turboprop (տուրբո-propeller շարժիչի), բայց ղեկավարությունը ավիացիոն արդյունաբերության ջանքերի նախընտրեց ուղարկել առաջնահերթ նախագծերի միջին շքեղ նավերի, նախատեսված է փոխարինել il-14 եւ LI-2, ով աշխատում էր այդ ժամանակ բոլոր տարածաշրջանային երթուղիները: Ի լրումն, համապատասխան չափը շարժիչներ էր սխալ ժամանակ: Բայց ի ուշ 70 - ի շարժիչը մասնագետները Օմսկից կառուցվել hpt-20, դա հարմար է «Աննուշկայի»: 1990 թ պատրաստ AN-3, հետ glider գրեթե ամբողջությամբ վերահսկել «ժառանգել» է AN-2, բայց մի ուրիշ powerplant. Մատենաշարի, նա չի գնա, կանխել տնտեսական դժվարությունները: Որ ծրագիրը վերսկսվել են 1997 թ., Ավելացնելով, որ մի ժամանակակից ավիացիոն: Ամենախոստումնալից տարածքը արդիականացում »Annushek« համարվում է «remotoring» ինքնաթիռը պահպանել գոնե մի կես lifespan.

Այս ուղղությամբ աշխատանքները ընթանում են Ուկրաինայում, այնտեղ օգտագործվում է շարժիչը MS-14 "Motor Sich»: Կա եւս մեկ տարբերակ (Նովոսիբիրսկ) արդիականացումը հայտնի կրկնաթլ ինքնաթիռ, ներառում է տեղադրում ժամանակակից ամերիկյան HONEYWELL շարժիչի. Այս փոփոխությունը կոչվել AN-2ms:

Այս բոլոր դեպքերում, տեղադրում է տուրբինի լուծում խնդիրը աղմուկի, չափից ավելի վառելիքի սպառման եւ ապահովում է մերժումը «100» ապրանքանիշի թանկարժեք բենզինի. Մյուս բոլոր առումներով, այդ AN-2 - մի մեծ մեքենա: Հիմքեր կան ենթադրելու, որ այն կլինի երկար կյանք երկնքում անտառներում, դաշտերը եւ քաղաքներում: