Նկարագրությունը շարժիչը վրա տրանսպորտային միջոցների տարբեր մոդելների

Բոլորը շարժվող տեխնիկական սարքավորումներ, տրանսպորտային միջոցներ, Շինարարական Սարքավորանք, watercraft եւ ավելի. al., հագեցած են շարժիչային համակարգերի տարբեր բնութագրերի. Շատ դեպքերում, այս ներքին այրման շարժիչ, բավականաչափ հզոր եւ արդյունավետ, երկարատեւ հաստատված է որպես հուսալի միջոց տրամադրելու Շարժառիթը մեխանիզմներ են գործում:

Ընդհանուր նկարագիրը միավորի

The էջ նկարագրությունը լուսանկարը շարժիչը workflow. Image սեկցիոն շարժիչի թույլ է տալիս սովորել հիմնական հանգույցների եւ բաղադրիչներ. Ներքեւի մասում, որ crankcase նավթի պոմպ, որը մղում հեռու է քսելու հատուկ խողովակներով, սկսած ծնկաձեւ լիսեռ եւ camshaft drive շղթայի ավարտին: Անցնելը միջոցով խողովակներով ծնկաձեւ լիսեռ, յուղի ճնշումն է չորս օդում քսուք է առանցքակալներ կամ Liners տեղական եւ crankpins կայտառ մեխանիզմը: Միաժամանակ, քսանյութ է sprayed այն վերափոխվում նավթի մառախուղ, որը թույլ է տալիս ֆիլմի ձեւավորմանը վրա մխոց հայելու. Մխոցի սահեցրեք ազատ, գրեթե զրոյական շփման. Նրանցից յուրաքանչյուրը ունի մեկից երեք նավթի օղակները, որոնք գտնվում են բարձր հիմնական սեղմում. Նպատակն այդ օղակների է հեռացնել ավելորդ նավթ եւ կանխել այն ընկնում դեպի այրման պալատի. Նավթի նաեւ մտնում է վերին զրույցի շարժիչն է, որտեղ քսում ժամանակի, camshaft, փական հայրենիք եւ լծակներ. Մեկ այլ քսում համակարգ ծածկույթի մի հանդերձում եւ կրկնակի շղթա tensioner: Այստեղ է, որ նավթի տարածվում է ծանրության, այն sprayed պտտվող մասերը. Ընթացքում շահագործման մեքենայի շարժիչի յուղ Աղտոտված մետաղական միկրոմասնիկներով: Յուրաքանչյուր մեքենա ունի կիլոմետրաժը գներ, որից հետո անհրաժեշտ է փոխարինել քսելու: Եթե հեռավորությունը ծածկված հնարավոր չէ հաշվարկել, որ դուք պետք է պարբերաբար ստուգել շարժիչի յուղ է թափանցիկության: Այն դեպքում, եթե պահանջվում է փոխարինել darkening արագ.

նկարագրությունը շարժիչը կարող է սկսել սկզբունքի իր գործունեության. Propulsion այրում են երկու տեսակի բենզին եւ դիզելային, առաջին աշխատանքը սկզբունքի վրա ընդլայնման գազերի ժամանակ այրման դյուրավառ խառնուրդով ignited է էլեկտրական կայծի: Ձեւավորվող ճնշումը առաջացնում մխոց արագ իջնել դեպի ամենացածր կետի, կայտառ մեխանիզմը սկսում է պտտել, այսպիսով առաջանում է պարտականությունը ցիկլը: Առավել տարածված թիվը բալոններ չորս, բայց կան վեց եւ ութ շարժիչներ: Երբեմն այդ թիվը բալոններ հասնում տասնվեց, այն է, հատկապես հզոր շարժիչներ, սահուն, դրանց ներկայացումը բարձր է: Այս շարժիչներ, որոնք տեղադրվել են շքեղ ավտոմեքենաների.

Դիզելային շարժիչը գործում է նույն սկզբունքով, բայց այրվող խառնուրդ է այրման պալատի չէ Ignited կայծ, եւ սեղմում տակ գործողության.

Ներքին այրման շարժիչներ բաժանվում են երկու եւ չորս-ինսուլտի. Միջեւ տարբերությունը այս երկու սկզբունքների գործողության էական է: Motorcycle շարժիչների սովորաբար գործում է մղել-pull ռեժիմում, մեքենան գրեթե ամեն ինչ, - չորս կաթված.

դյուրավառ խառնուրդ

նկարագրությունը շարժիչը վազում է բենզինի, պետք է սկսել այն պահից, երբ Carburetor կամ injector ստացել մի մասը դյուրավառ խառնուրդով: Այրում պալատը գլան ձեւավորված ամպ առանձնահատուկ խառնուրդ օդային բենզինի vapors. Այն գրեթե պատրաստ է վառելիքի խառնուրդ, բայց դա դեռ պետք է սեղմել եւ բոցավառվել: Կոմպրեսիոն տեղի է ունենում մինչեւ գործողության մխոց, բարձրանում է ստորեւ, եւ երբ այն գտնվում է վերեւում, կտա մեքենայի էլեկտրական կայծ շանթարգելն խառնուրդ, կլինեն կտրուկ աճ է ճնշման, իսկ մխոց գնում է ներքեւ. Երբ դա տեղի է ունենում պտտվող էներգիան, որը հանդիսանում է շարժիչ ուժն է.

Ավտոմոբիլային շարժիչը կարող են լինել երեք տասնվեց մխոցի. Նրանցից յուրաքանչյուրը կատարում է իր առջեւ դրված խնդիրը, եւ հետեւում է խիստ գրաֆիկով է պիտակավորման, որը ստեղծում ժամկետները, գազի բաշխման մեխանիզմ մեքենայի. Այսպիսով, առկա է շարունակական ցիկլը ռոտացիայի մասին ծնկաձեւ լիսեռ, որը ի վերջո փոխանցվում է անիվների.

Խաղային Description ներքին այրման շարժիչով փուլերում, ինչպես նաեւ հետեւում:

• կլանում է դյուրավառ խառնուրդով (մխոց գնում ներքեւ):
• compressing եւ Igniting է դյուրավառ խառնուրդ (մխոց գտնվում է վերին մահացած կենտրոնում).
• կաթված (մխոց, որը շարժվում ներքեւ),
• Exhaust խառնուրդ (մխոց շարժվում);

Հիմնական հարվածների կարող է զուգորդվում լրացուցիչ ուղեկցող գործընթացների կարճ տեւողությամբ.

Նկարագրությունը դիզելային շարժիչը

Բենզինով մի ունիվերսալ վառելիքի, որն ունի մի շարք առավելություններ, սակայն դրա որակը կախված է octane շարք, այդ ընթացքում ձեռք բերված վերամշակման. Բայց արժեքը այս տեսակի վառելիքի բարձր է բավարար: Հետեւաբար, ավտոմոբիլային ճարտարագիտության, որոնք լայնորեն օգտագործվում շարժիչներ պլանում դիզելային վառելիք:

Խաղային Description դիզելային շարժիչը վազում է դիզելային, դուք պետք է սկսել մի քիչ նախապատմությանը թե ինչպես է այս միավորը ստեղծվել. 1890 թվականին, գերմանացի ճարտարագետ Ռուդոլֆ Դիզել ստեղծված եւ արտոնագրվել է առաջին ավտոմեքենան է, որը գործում սկզբունքի վրա սեղմում է դյուրավառ խառնուրդի. Առաջին դիզելային շարժիչը չի ընդունվել համատարած օգտագործման, եւ քանի որ շինարարության մեխանիզմի եւ արդյունավետության ստորադաս գոլորշու շարժիչներ: Բայց որոշ ժամանակ անց դիզելային շարժիչներ, որոնք տեղադրվել են գետի եւ ծովային նավերի համար, որտեղ նրանք կարող են լավ ապացուցված:

Հիմնական առավելությունը նոր ավտոմեքենան համեմատ մի շոգեմեքենա էր այն փաստը, որ այդ միավորը գործում է ածխածնի տակ տախտակամած տիեզերական օկուպացված կեսին նավը, իսկ մյուս կեսը տրվեց տակ ածուխի. Ծառայել շոգեմեքենան ամբողջ բրիգադի stokers եւ մեխանիկայի. A դիզելային շարժիչը եղել է կոմպակտ, տեղավորված հետ միասին վառելիքի տանկի միայն մի քանի քառակուսի մետր: Իր գործունեության համար էր միայն մեկ մեխանիկ: Աստիճանաբար դիզելային շարժիչը փոխարինել է գոլորշու եւ դարձավ հայտնի բոլոր նավերի ծովի եւ գետի դասի. Կար մի անհրաժեշտություն զանգվածային արտադրության է, որ շուտով սահմանված արկածախնդրական ժամանակակիցների Ռուդոլֆ Դիզել իր անմիջական մասնակցությամբ:

Մխոցի է դիզելային շարժիչը են վերին մասում աշխատանքային արձակուրդում, որ նպաստում է անհանգիստ այրման պալատի. Շահագործման համար շարժիչը պետք է լինի մի պայման, - վառելիքի խառնուրդ է լինի տաք. Այդ գործընթացում, արդեն վազում Motor ջեռուցման տեղի է ունենում իր կողմից: Եւ սկսել միավորը նույնիսկ ջերմ մրցաշրջանում պետք է տաքացնել համակարգը: Որպեսզի դա անել ամեն դիզելային շարժիչի կառուցված հատուկ հուր.

Ունիվերսալ TSI շարժիչը

Հաղթող է «Engine տարվա« 2006-ին, 2007 թ. Եւ 2008 թ. Առավել առաջադեմ շարժիչը վերջերս: TSI շարժիչը, որի բացահայտումը կարող է տեւել ավելի քան մեկ էջը, դա մեկն է առավել արդյունավետ շարժիչների մեր ժամանակը. Սկզբունքը իր գործունեության շնորհիվ կիրառման երկակի վառելիքի ներարկման տեխնոլոգիաների եւ առկայության compressor, որը մատուցում է վառելիքի խառնուրդի ճնշման տակ:

TSI շարժիչը բեռնավորվածներ հետ առավել ժամանակակից տեխնոլոգիաների, սակայն մեքենան պետք է մանրակրկիտ ուշադրություն. Երբ սպասարկող շարժիչը, օգտագործել միայն բարձրորակ մատակարարումները, եւ դրա գործողությունը ժամանակին ճշգրտում: Առավել կարեւոր մասն TSI շարժիչի կոմպրեսորային, հագեցած է հատուկ հանդերձում, որը մեծացնում է իր արագությունը 17 հազար րոպեում, որը ապահովում է առավելագույն բարձրացնել ճնշումը:

The TSI շարժիչը, որի բացահայտումը թերի կլիներ առանց հիշատակելու նշանակալի թերությունների ցուրտ սեզոնի warmed մինչեւ շատ դանդաղ: Գործում է մեքենայի հետ TSI շարժիչի ցրտին չի կարող լինել այդ սրահի ժամերին կարող է կանգնել ջերմաստիճանը զրոյից ցածր: Եւ ջերմ մրցաշրջանում է տնտեսական ցածր արագությամբ շարժիչ գերազանց կատարումը.

"Volkswagen", շարժիչներ

Գերմանական «ժողովրդի car" - ի 2000 թ. Ընտրեց իրենց արտադրական մոդելներ շարժիչներ արտադրված TSI տեխնոլոգիայով, ինչպես նաեւ ՍԿԶ: Գերմանական ընկերությունը հանդիսանում է այսօր աշխարհում միակ արտադրող առաջարկել շարժիչներ TSI եւ FSI որպես հիմնական գրեթե իր բոլոր մոդելների: Նկարագրությունը շարժիչներ "Volkswagen", մասնավորապես TSI շարժիչը արդեն արել վերեւում. Բնութագրերը ընդհանրացված, բայց բավականին ինֆորմատիվ:

Շարժիչի Նկարագրություն FSI ավելի լավ է սկսել իր քաշում հատկանիշներով, որոնք տարբերվում են 120-140 l. ա. Շարժիչի տնտեսող է երկար սպասարկման կյանքում. ՍԿԶ (Վառելիքի շերտավորված ներարկման), որը թարգմանվում է որպես «շերտավորված ներարկման».

Հիմնական տարբերությունը այն շարժիչ FSI այլ էլեկտրակայաններ է երկու հանգույց համակարգի ցածր եւ բարձր ճնշման. Ցածր ճնշման միացում ներառում է վառելիքի բաք, վառելիքի պոմպեր եւ ֆիլտրի: Բարձր ճնշման միացում ուղղակիորեն պատասխանատու է վառելիքի ներարկման. Սկզբունքը շահագործման հիմնված է FSI շարժիչը խիստ metered վառելիքի բաշխման կողմից վառելիքի պոմպ: Դոզան, որը ճշգրտվում ինքնաբերաբար օգտագործելով ցածր ճնշման transducer: Գումարը վառելիքի կախված է մի շարք հեղափոխությունների. Արագացուցիչը ոտնակ չի պահանջվում արդեն սկզբունքորեն, չնայած այն պահվում է մեքենայի.

նկարագրությունը շարժիչը Volkswagen FSI կարող է լրացնել այն տվյալների վրա ծախսերի արդյունավետության եւ բարձր արդյունավետությունը:

Motors 'Opel'

Գերմանական ավտոմոբիլային արտադրողները մշտապես միմյանց հետ մրցակցության: մեքենան ապրանքանիշը «Օպել» են հուսալի եւ հարմար: The ժողովրդականությունը մոդելների հետ «կայծակի» վրա Hood ապահովվում հետեւողականորեն բարձր վաճառքը: Եթե գնորդը մտադիր է գնել էժան, հեշտ է պահպանել մեքենա, նա ընտրում է "Opel": Շարժիչներ, նկարագրությունը, որը ներառված է տեխնիկական փաստաթղթերի տրանսպորտային միջոցի դասակարգվում են ըստ մոդելային անունով: Օրինակ, «Opel Corsa" հագեցած շարժիչի Opel Corsa մ.թ.ա. 1,2 16V Ecotec 3. մեքենայի տեղադրված շարժիչի Astra Opel z19DTH ԱՍՏՐԱ III 16V 150k. Սակայն, դրա հետ մեկտեղ, կան մի շարք ստանդարտացված էլեկտրակայանների, որը կարող է տեղադրվել, անկախ ցուցանիշից եւ անունով:

togliatti գործարանը

Նկարագրությունը շարժիչի ՎԱԶ բարդության չէ, կան միայն երկու տեսակի. Շարժիչների համար հետեւի անիվի drive մեքենաների ՎԱԶ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 եւ 2107 - ը չորս մխոց միավորը մոտ մեկ իշխանության եւ փաթեթավորման. Եւ շարժիչների համար Առջեւի մոդելների ՎԱԶ -2108 եւ ՎԱԶ 2109 եւ իր փոփոխություններով:

Բոլոր VAZ շարժիչներ են հուսալի եւ unpretentious է շահագործման. Կարգաբերում մեկնարկման ժամկետների եւ փականի վնասազերծման բավականին մատչելի է, որ վարորդ, դա միայն պետք է իմանալ, թե սխեմա եւ հաջորդականությունը գործողությունների. Vysokooborotisty շարժիչների եւ շնչափող արձագանքը. Ռեսուրսը չէ չափազանց մեծ է, բայց վերանորոգման հետ փոխարինելու մասին մխոց օղակների եւ liners, հիմնական եւ կապող գաւազանով, ոչ մի խնդիր:

Նկարագրությունը շարժիչի "Toyota"

Շարժիչներ հայտնի ճապոնական արտադրողը, կոմպակտ, չորս մխոց, նախընտրելի է խաչաձեւ պայմանավորվածություն, շատ բարձր կատարման. Ներարկման բենզինի շարժիչներ գործում սկզբունքի վրա անմիջական ներարկման. Չորս փականներ մեկ գլանի մեջ թույլ են տալիս, որ փականը բերելու գործընթացը դեպի կատարելություն:

Շարժիչի արդյունավետության նշանի «Տոյոտա» լայնորեն հայտնի է, բացի հանրահայտ արտադրողի աննախադեպ ցածր CO2 բովանդակության մեջ արտանետման գրիպ գազերի. Սերիական շարժիչներ նշանակված շարք կապիտալ լատիներեն տառերով հետ համատեղ արաբական թվանշաններով: Ոչ անունները չեն ավելացվել.

Ռեսուրսը շարժիչի «Տոյոտա» հանդես է գալիս մինչեւ 300 հազար կիլոմետր, իսկ այնուհետեւ նույնիսկ անհրաժեշտ հիմնանորոգումը, բավական է ազատ արձակել խրված մխոց օղակները եւ մաքուր է սառեցման համակարգը: Հետո հաջողությամբ կանխելու փոքր շարժիչի շարունակում է առաջադրվել:

BMW powerplant

Իսկ տեսականին շարժիչների գերմանական ընկերության «Բավարիա Motor Werke« շատ ավելի լայն է, քան այն, որ ճապոնական արտադրողների. Ակտիվները BMW - inline չորս եւ վեց-գլան շարժիչներով, V- աձեւ «ութ» եւ «տասը», քանի որ տասներկու ներկա, մասնավորապես, հզոր շարժիչներ: Մեծամասնությունը BMW շարժիչների արտադրվում են SOHC եւ DOHC ձեւաչափով:

Branded շարժիչներ բազմիցս հաղթող են ճանաչվել մրցութային «Engine Տարվա», օրինակ S85B50 բրենդը ստացել 11 մրցանակներ ընկած ժամանակահատվածում 2005 թ 2008 թ.

Շարժիչներ "BMW", որի բացահայտումը դժվար է, քանի որ մեծ թվով փոփոխություններով, որոնք կարող են նկարագրվում է որպես superreliable, հիանալի հավասարակշռված ագրեգատների.

Շարժիչներ Zavolzhsky մեքենասարքավորում

Շրջանակն powertrains, ZMZ արտադրվել է Trans-Volga, դա բավականին համեստ է: Գործարանը արտադրում է ընդամենը մի քանի փոփոխություններ, միջին իշխանության: Բայց հարկ է նշել, տպավորիչ շարք ապրանքների. Շարժիչի ապրանքանիշը «ZMZ-406» - ը հրապարակել է մի շարք մեկ ու կես միլիոն օրինակով: Շարժիչի տեղադրված է ավտոմեքենա, «գազի» Գորկու գործարանի. Նրանց թվում է, «Գազել», «Վոլգա-3110» եւ «Վոլգա-3102».

Թե ինչ է շարժիչը 406. Նկարագրված է ստորեւ:

Որ շարժիչի հասանելի է injector տակ նշանակման 406-2.10 եւ աշխատում է բենզինի AI-92: Կարբյուրատոր 406-1 տարբերակը, որը նախատեսված է բենզինի հետ octane վարկանիշի 76 Եվս մեկ բենզինի շարժիչով, 406-3 վազում է բարձր octane վառելիքի, Բենզինով AI-95. Բոլոր շարժիչներ համալրված են մի շարք 406 Bosch էլեկտրոնիկայի եւ երկու այրման դիզելային վառելիքով աշխատող.

Վերանորոգում ներքին այրման շարժիչը

մեքենայի շարժիչը նախագծում պահանջում պարբերական կանխարգելիչ պահպանությունը առանձին միավորների կամ կապիտալ եվրովերանորոգված ողջ միավորի, որպես ամբողջություն. Շարժիչը ներառում մխոց թաղամաս, ծնկաձեւ լիսեռ կապող ձողերով, Պիստոնզ հետ մամլիչ եւ նավթի քերիչ օղակների, գլխավոր բլոկը հետ camshaft, այդ թվում `Camshaft շղթայի սկավառակակիր եւ փականների.

Ժամը վատթարացման առանձին միավորների կամ ամբողջ ավտոմեքենան, որպես ամբողջություն, որը պատրաստված ոչ պիտանի դարձած լիցենզիայի պահուստային մասերը. Այս գործընթացը կոչվում է «շարժիչը վերանորոգման." Մարդատար վերականգնողական աշխատանքները նկարագրությունը տրվում է գրականության, ինչպես նաեւ մանրամասն հրահանգներ. Մանր վերանորոգումը կարող է կատարվել իրենց սեփական, եւ ավելի բարդ է, պահանջում է հատուկ սարքավորումներ, դա ավելի լավ է անցկացնել տեխնիկական կենտրոն:

Երբ կապիտալ եվրովերանորոգված ներքին այրման շարժիչը պետք է նախ աստիճանը որոշելու մաշվածության: Սա պահանջում է ախտորոշումը: Որպես կանոն, երբ նավթի ճնշում է պահանջվում փոխարինում արմատային ներդիրների ծնկաձեւ լիսեռ եւ կապող Rod Առանցքակալներ: Եթե ծնկաձեւ լիսեռի ամսագրերը են մաշված, նրանք պետք է հղկված տակ վերանորոգման չափի եւ տեղադրել համապատասխան ներդիրների. Այդ դեպքում, եթե մաշված հայելին մխոց միավոր zapresovyvayutsya նոր քարթրիջների կամ հին հղկված տակ վերանորոգման չափի հետ հետագա տեղադրման նոր մխոցի եւ նոր օղակներով: Փոքրիկ մշակմանը պարզապես փոխել օղակները եւ սեղմում է վերականգնվել: Նույնը կարելի է ասել նաեւ արդեն նշված ներդիրների. Եթե արտադրությունը ծնկաձեւ լիսեռի ամսագրերի փոքր է, դուք կարող եք միայն փոխարինել բարձիկներ եւ անել ձանձրալի. Այս դեպքում է, որ նավթի ճնշումը նորմալ է, իսկ հաստատում սէփականատիրոջ կողմից շարժիչը պատրաստ կլինի աշխատել.