Soviet motorcycles մասին: Մոտոցիկլներ ԽՍՀՄ (լուսանկարներ)

Պատմությունը Ներհանրապետական մոտոցիկլ անբաժանելի է եւ կենսունակ մասն է աշխարհի արտադրական հեծանիվների. Izhevsk, Կիեւ, Մինսկ եւ Kovrovsky բույսերը կարող պարծենալ, որպես հայտնի հաղթանակի եւ դառը պարտությունը. Ի վերջո, ամբողջ արտադրությունը Խորհրդային «երկաթե ձի» ավարտվել է լիակատար մոռացության:

Առաջին պատմությունները (երկչափ եւ երեք WHEELED) են բերվել ՌԴ-ի վերջին 19 - րդ դարում. Հասկանալի է, որ դա եղել է մի մոդել, արտաքին արտադրողի. Ներքին հեքիաթներ հետ երեւաց սկզբին 1-ին համաշխարհային պատերազմի տարիներին: Գտնվում է Մոսկվայի գործարանում "Dux", հետ միասին հեծանվային խանութները Ռիգայի գործարանի արտադրված առաջին թեթեւ motorcycles ԽՍՀՄ. Առավել մանրամասներին Շվեյցարիայի ընկերության գնել է «Motorov»: Արդեն 5 տարի է, «Dux» -ն արտադրել է ընդհանուր առմամբ 500 motorcycles մասին: Զանգվածային արտադրություն չի սկսվել: Այս կանխվել է պատերազմի, ինչպես նաեւ սկզբին հեղափոխության:

Շուտով խորհրդային Մոտոցիկլ ստացավ երկրորդ հնարավորություն է կյանքի. Դա տեղի է ունեցել այն կեսերին 1920-ական թվականներին պատերազմից հետո եւ զանգվածային հեղաշրջում. Մոսկվայի ինժեներները գլխավորությամբ P. Լվովի փորձել են վերակենդանացնել ներքին motoprom: Մոդելը կոչվում է «միություն» - ը պարզվեց գերազանց, բայց զանգվածային արտադրության չի գնացել:

սերիական ժողովը ժամկետը

1928 թ.-ին, իսկ Izhevsk գործարանը հիմնադրվել Դիզայն բյուրո, որը բոլոր ուժերը, որոնք ուղղված են motostroyeniya. Բյուրոն գլխավոր ինժեներ դարձավ Mozharov: Նա եւ իր գործընկերները նախագծված եւ փորձարկվել է 5 motorcycles "il»: Նրանցից յուրաքանչյուրը մի չորս-կաթված երկու-մխոցանի շարժիչ տեղահանումներ 1200 խորանարդ սանտիմետր: Հետո նման հաջող ծրագրի, ընկերությունը վերակազմավորվել է Izhevsk մոտոցիկլ գործարանում: Նա արագ դարձավ արդյունաբերության առաջատարը:

Soviet Մոտոցիկլ, լուսանկարներ, որոնք կարելի է տեսնել հոդվածի Տեղադրված nemassovoy: Այնուամենայնիվ, այն ժամանակ էր, իսկական առաջընթաց ոլորտում արտադրական հեծանիվների. Հատկապես ստեղծումը մոտոցիկլ «L-300»:

«L-300» մոդելի

Originally այն կառուցվել մասնագետներին Izhevsk գործարանը, բայց զանգվածային արտադրության ստեղծվել է Լենինգրադի գործարանում «Կարմիր հոկտեմբեր»: Հեծանիվ "L-300» -ին արտադրվում է 1931-էն 1938, եւ համարվում էր առավել մատչելի մոդելային քաղաքացիներին: Իհարկե, դա հեռու էր կատարյալ, բայց դա չի խանգարել նրան է մրցակցել ներմուծվող Մոտոցիկլետների տարբեր խաչերով. Riders է «L-300» հաղթեց բավական հաճախ.

Մի մոտոցիկլ էր երկու կաթված մեկ մխոց շարժիչ ծավալը 300 խորանարդ սանտիմետր: Բայց հաշվին 6 ձիաուժ կարող է արագացնել միայն մինչեւ 75 կիլոմետր ժամում: Հոլովակներով շղթաներով իրականացնող Մարդատար փոխանցման էին անորակ եւ անընդհատ ձգվել կամ պատռված. Փոխանցման անցնել ձեռքով: Բենզինով սպառումը հասել է գրեթե 5 լիտր:

Շուտով արտադրությունը տեղափոխվել ետ Izhevsk, որտեղ մոդելը «L-300» սկսեց հրատարակել տակ նոր անվանումն է «IL-7».

Soviet Մոտոցիկլ հետո Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի

Հաղթանակից հետո մեր զորքերի հեծանիվների արտադրության տեղափոխվել է զարգացման նոր փուլ: Այն էր, ապա, եւ սկսեց զանգվածային արտադրությունը «Երկաթե ձիերին»: Ի լրումն ակտիվորեն արտադրվել պահեստամասերի համար խորհրդային motorcycles մասին: Թողարկումն անում նույն բույսերը, որոնք դա արել պատերազմից առաջ: Ղեկավարությունը մեր երկրի որոշել է ընդունել փորձը Wehrmacht, օգտագործելով հեծանիվների զորամասերում: Արդյունավետությունը Այս խնդրի լուծման արդեն ապացուցված փորձ ռազմական գործողությունների:

Օկուպացման ժամանակ է Գերմանիայում Այն գրավել է մի քանի խոշոր մոտոցիկլ արտադրողների. Նրանց թվում, որ դա եղել է «DKW», որը գտնվում է Zschopau. Դա, իրոք, մեկն էր ամենամեծն է աշխարհում: Բոլորը տեխնիկական փաստաթղթերի եւ սարքավորումներ են ուղարկվել Խորհրդային Միության վրա բոլորովին լեգիտիմ: Դա եղել է հատուցում հաղթող կործանուի երրորդ Reich.

Խորհրդային զանգվածային արտադրությունը Մոտոցիկլետների հիմնադրվել պատահական չէ: Այսպիսով, իշխանությունը պետք է կցել աշխատանքի փորձագետները տարբեր պաշտպանության ընկերությունների լուծարման պատերազմից հետո:

Կենտրոնները Հետպատերազմյան զարգացման համար պողպատե հեծանիվների զենքի գործարանները, «Izhmash» եւ Kovrov գործարան. Առաջին, դուք կատարել պատճենը գերմանական motorbike «DKW NZ 350» եւ այն անվանել «ԻԼ-350»: Գորգերի հաստատել նաեւ սերիական արտադրությունը օրինակների գերմանական «DKW RT 125»:

Մի քանի տասնամյակ անց Պատերազմի համարվում էր «ոսկե դարաշրջանը» ներքին motoproma: Ի 50-ական թվականներին 20-րդ դարի գործարանների ակտիվորեն կնքվում scooters եւ mopeds. Որպես տեմպերով արդիականացման ներքին արտադրողներից արդեն հեռու գերազանցել են իրենց արտասահմանյան մրցակիցներին:

Վերջին տասնամյակների ընթացքում motoproma

Միջեւ 1970 եւ 1990 թ., Այնպես էլ առավել հաջող եւ առավել ողբերգական դեպքն է պատմության մեջ ներքին motoproma: Այդ ժամանակ հանդես գալ առավել հուսալի խորհրդային մոդելից «IZH Planeta-4», առաջին մոտոցիկլ ջրով-cooled "IZH Յուպիտերի 5", լավագույն bike լարում »Դնեպր MT-11» եւ շատ ուրիշներ: Բացի այդ, շատերը կարող է ապրել ականատես ոճը կացին ( "IL Junker»):

Soviet Մոտոցիկլ սկսեց անել այն ժողովրդի. Այս դեպքում, մենք համարում ենք ոչ միայն ֆունկցիոնալ առանձնահատկությունները, այլեւ ցանկությունները քաղաքացիների շուրջ տեսքը մոդելի. Դե, առավել տպավորիչ իրադարձություն է աշխարհում ընտանեկան motoproma էր հայտնվելը հեծանիվը որպես ...

Լեգենդար «Java»

Իհարկե, սա դասարանի չի կարող 100% զբաղեցնում է կատեգորիայի «խորհրդային motorcycles մասին:»: Նրանք արտադրվում են Չեխոսլովակիայում. Բայց հիմնական գնորդը եղել է Խորհրդային Միությունը: Առավել հայտնի մոդելն էր "Jawa 350 638», - որը փառավորվում է կապար երգիչ »Գազայի:» Ի դեպ, երկրորդ ամենատարածված էր խորհրդային մոտոցիկլ «Մինսկի»:

The հեծանիվ ապրանքանիշը "Java" skated բոլորը խորհրդային rockers 80-90s: Մոդելից "Java 350,638" էր երկու մխոց շարժիչ ծավալը 343 խորանարդ սանտիմետր եւ հզորությունը 26 ձիաուժ: Սա արվում է հնարավոր է ցրել հեծանիվ մինչեւ 120 կմ ժամում: Հաշվի առնելով այս հանգամանքը, եւ ցածր տարիքը սեփականատերերի, դա շատ հեշտ է կռահել մասին մեծ թվով պատահարների. Մարդիկ կոչվում են սեփականատերերին «Java» եւ ինքնասպանության շատ թերահավատորեն հեծանիվների սույն բրենդի.

եզրափակում

Խորհրդային Միությունը դադարեց արտադրել Մոտոցիկլետներ հետ փլուզումից Խորհրդային Միության եւ խախտման տնտեսական կապերի. A դեր է խաղացել հիպերինֆլյացիայի եւ համատարած աղքատացման բնակչության. Բայց, չնայած դրան, այն մարդիկ, ովքեր ապրել են այդ ժամանակահատվածում, ինչպես նաեւ հուշեր ներքին պատմությունները. Որոշ հայրենասերները դեռ հետապնդելու ռուսական ճանապարհների վերականգնման խորհրդային motorcycles մասին: