Լազ-697 «Տուրիստ»: տեխնիկական բնութագրերի. միջքաղաքային ավտոբուսներ

Քանի որ դրա ստեղծման եւ մինչեւ 1955 թ-ի միջակայքում արտադրության Լվովի Bus տնկել դրանք. 50 տարի ԽՍՀՄ բաղկացած էր: ամբարձիչներ եւ պահեստամասերի, էլեկտրական ավտոմեքենա, շասսի համար Կցանքներ հենց իրենց Կցանքներ, մասնագիտացված կցորդների փոխադրման հացի, ավտոմեքենաների, Ֆուրգոնների, բջջային խանութներ Կցանքներ ... Ընդհանուր առմամբ, գործարանն արտադրում որեւէ բան, բացի ավտոբուսների իրենք: Եւ միայն 17 Օգոստոս 1955 թ գործարանը տեխնիկական խորհրդատվություն ժամանակ ընդլայնված հանդիպման հայտնաբերվել, ովքեր. քաղաքականություն եւ զարգացման ուղղությամբ արտադրության ավտոբուսների եւ մարզիչների:

Նախատիպերը Լազ ավտոբուսներից

Հատկապես, ավտոբուսի փորձնական գործարանի ստեղծել է գործարանում KB, որոնց կառավարումը պատվիրակված V. Osepchugovu: Հիմնական բյուրոն փորձագետների ներկայացվել է երիտասարդ դիզայներ, վերջերս ավարտել է ավտոմոբիլային արդյունաբերության հաստատություններում:

Ի սկզբանե Լազ նախատեսվում է սկսել արտադրությունը պատրաստի մոդելի ավտոբուսում ZIS-155. Սակայն, հավակնոտ երիտասարդ թիմ ԿԲ կտրականապես դեմ է նման հեռանկարը, եւ առաջարկեցի ստեղծել իր մեքենան. Այդ գաղափարն աջակցում է ավագ կառավարման, եւ մասնավորապես, լազերից են աշխատանքի չի սկսել զրոյից, ձեռք են բերվել այդ ժամանակ նորագույն եվրոպական մարզիչներին `" MAGIRUS »,« Neoplan »եւ« Մերսեդես »: Գործարանի ինժեներները նրանց բառացիորեն ապամոնտաժվել է պտուտակներ, ուշադիր ուսումնասիրելով նախագծային առանձնահատկությունները ներկրման մեքենաների.

Որպես հետեւանք, որ մինչեւ տարեվերջ 1955 թ, նախատիպը ավտոբուս գրեթե պատրաստ էր: Է առաջին անգամ օգտագործվել է ուժային բազան, որը բաղկացած է մի խողովակի, որը ուներ ուղղանկյուն խաչաձեւ բաժինը: Հիմնադրամի հետ ամուր կապ է ավտոբուսը մարմնի կառուցվածքը. Ավտոմոբիլը, որը եղել է նաեւ նորություն, որը գտնվում երկայնքով հետեւի մասում:

Անիվ կասեցումը ԿԲ գործարանը են մշակվել մեզ հետ միասին ինժեներների. Դա մի պայմանական, գարուն-գարուն կառույց, որը stiffness ավելանում համամասնորեն աճում բեռը: Հետեւաբար, աստիճանը գերբնակվածություն ավտոբուսի չի ազդում ուղեւորների հարմարավետությունը ճանապարհորդության. Այն եւս մեկ տարբերակիչ բնորոշ Լվովում մեքենաների.

1956-ին, ինչպես նաեւ գործարանի ուղղում off առաջին քաղաք լազ-695, որը դարձավ նախատիպը ապագա միջքաղաքային փոփոխություններով.

Սկիզբն «տուրիստական» ճանապարհին

Ի աշնանը 1958 Լվովի ավտոմոբիլային գործարանի ազատ է արձակվել մի նախատիպը ավտոբուսներ միջքաղաքային կապի. Պայմանավորված է այն հանգամանքով,. որ մեքենան կօգտագործվեն երկարատեւ, նա ասաց համարակալված ցուցանիշը ստացել է լրացում, - «The Tourist»: Նոր ավտոբուսը էր համատեղ արտադրանքը ավտոմեքենայի եւ ԱՄՆ ինստիտուտի նախագծային ինժեներների.

Ի լրումն «զբոսաշրջիկը» ստացել է մի շարք նախագծային փոփոխությունների, որոնք տարբերակել այն նախատիպի (լազ-695), դիզայներները փորձել են ստեղծել հարմարավետ միջավայր ուղեւորների.

Միջնապատ դռների գտնվող երկու ծայրերին տնակում, փոխարինվում է մեկ տերեւի, որը բացում ձեռքով: Լոգարիթմական տանիքը մեքենան արեց:

Ինտերիերի կլիմայի լազ-697 «Տուրիստ», - պատասխանեց երկու համակարգերը:

• ջեռուցման օդի վառարան տեսակը:
• Արհեստական օդափոխության, հագեցած է humidifier.

Սրահ հաշվարկվում է 33 տեղանոց:

Ուղեւորի նստելատեղի կարգավորում էր բավականին հարմարավետ դիզայն հետ կարգավորելի backrest. Բացի այդ, յուրաքանչյուր նստավայրը հագեցած: անհատական պղպջակների գիշերային լուսավորության ցանցի համար նախատեսված գրքերի, թերթերի եւ ամսագրերի, ինչպես նաեւ որպես մոխրաման:

Առաջնորդելու տրամադրված առանձին booster նստատեղի կարգավորում - 34-րդ, pivotable միջոցով 180 աստիճանով:

Այն այս Լվովի Bus առաջին անգամ նշանակված ապրանքանիշ ԶԻԼ - նամակ, «L" - ի մի CHROME շրջանակի: Բացի այդ, նման նշան է եկել նշանակում է բոլոր հետագա մոդելները եւ փոփոխությունները տրանսպորտային միջոցների արտադրված է գործարանի.

Վերջնական նախատիպը մոդելը ներկայացվել է ցուցահանդեսի տնտեսական նվաճումների, մի նոր կատեգորիայում - «Միջքաղաքային ավտոբուս»: Մասնակցելուց հետո ցուցահանդեսի տնտեսական նվաճումներ ավտոբուսը գնացել է շրջագայության խմբի, որը բաղկացած է առավել ականավոր աշխատակիցների գործարանի, մի ճամփորդության միջոցով սոցիալիստական Լեհաստանի եւ Չեխոսլովակիայի:

Վերցրեք երկու

Ամռան սկզբին 1959 Laz ստեղծել եւս մեկ տարբերակ է «The Տուրիստ», նույն թվի մակնշման, բայց ուներ մի շարք կառուցվածքային տարբերությունների է առաջին նախատիպի.

Լուրջ փոփոխություններ են ազդել տանիքը ավտոբուսում. Այն լոգարիթմական մոդելը փոխարինվել է մի հսկայական hatch (1.8 x 2.7 մ), որի պատճառով կրճատվել է տարածքը տանիքին ապակեպատում ճառագայթների. Համար առաջին անգամ այս մոդելի վերեւում windscreen էր հեծյալ օդի ընդունման, որն ապահովում է բնական օդափոխություն ուղեւորատար բարձիկներ: Վիճակում է, որ նման մի երեսկալ է կափարիչ: Բոլոր հետեւյալ ավտոբուսների մատակարարված այնպիսի գագաթնակետին, որոնք հետագայում դարձան մի տեսակ փորձադրոշմ դիտահորերի: Նաեւ ժառանգում բոլոր հետագա մոդելները ավտոբուսների աճ է չափի պատուհանից, առաջին անգամ տեղադրվել են կրկնակի լազ-697:

Ուղեբեռի ուղեւորների համալրվել ուղղակիորեն տակ տնակում հարկում: Loading ուղեբեռը իրականացվում դուրս միջոցով հատուկ կողմնակի hatches տեղակայված է կողմերի ավտոբուսում:

Էներգաբլոկը էր շարժիչ Զիլ-164. Կասեցում գարուն տեսակը (կիսա-elliptical leaf աղբյուրներ 4) springs համար ուղղման:

Այս Lviv Bus 2 տարի անընդմեջ ներկայացվել էր որպես ցուցահանդեսի միջազգային ցուցահանդեսների: 1959 թ-ին, Ֆրանսիայում, իսկ 1960-ին, Շվեյցարիայում:

Մեքենաներ կառուցված շարք, տարբերվում է նախատիպը էներգաբլոկի: Միջքաղաքային ավտոբուսներ տեղադրվել 109 hp ZIL-158A: Նույնն է շարժիչը եւ ստացել քաղաք - Laz-695B.

Լազ-697: Տեխնիկական

• Չափ ավտոբուս, մ - 9.19 x 2.99 x 2.5 (երկարությունը, լայնությունը, բարձրությունը, համապատասխանաբար):
• Քաշը - 6 տ 950 կգ:
• Լիիրավ քաշը մեքենայի - 10 տ 230 կգ:
• Մաքսազերծված - 27 սմ.
• Պահուստ արագությունը - 80 կմ / ժ:
• Իշխանությունը էներգաբլոկի 109 լ / վ:
• PPC - ձեռնարկ հինգ քայլերը.
• Զուգավորում - ի տեսակը մեկ սկավառակի, չոր, հագեցած է հիդրավլիկ drive.
• The լայնությունը դռան բացմանը - 84 սմ.
• Միավորների քան-նստելատեղ - 33:
• Անցուղի լայնությունը - 45 սմ.
• The շրջադարձային շառավիղը 9.6 մ.

Փոփոխություն "Տուրիստ"

Հրապարակումից հետո մի շարք Լազ-697 զարգացման մեքենայի չի դադարում այնտեղ, եւ ժամանակի ընթացքում կան 4 ձեւափոխում Intercity ավտոբուս:

• Laz - 697E;
• Laz - 697M;
• Laz - 697N;
• Laz - 697R.

Մոդիֆիկացիայի ընտրությունը կօգնի է «E»

Քանի որ 1961 թ. Գործարանը ԶԻԼ սկսեց մատակարարել ավտոբուս է Լվովում նոր շարժիչների, 150-անոց միավոր է ZIL-130: Այս շարժիչներ են տեղադրվել, այնպես էլ քաղաքային եւ միջքաղաքային ավտոբուսների, որի շնորհիվ մակնշման արտադրվող մոդելները փոխված է (ավելացված «Փ» տառով) - լազ-695E եւ լազ-697E համապատասխանաբար:

փոփոխությունները արդյունք էր աճ է առավելագույն արագության ավտոբուսներով 87 կմ / ժ: Սակայն կուսակցությունը պայմանով նոր շարժիչներ փոքր էին, այնպես որ, հետ միասին ձեւափոխված մոդելի գործարանի շարունակում է արտադրել «հին» մակնիշի ավտոբուսներ: Արտաքինից, որ «հին» եւ «նոր» մեքենաներ են միմյանցից չէին տարբերվում:

Դա չի եղել մինչեւ 1964 թ., Երբ Zilovskoye մատակարարման powertrains դարձել կանոնավոր, իսկ նոր շարժիչը լիովին փոխարինել է հին մոդելը:

Դա է այս տարի փոփոխվում ավտոբուսը տուժել աննշան արտաքին փոփոխություններ - անիվ կամարները դառնալ կլորացված, հոսում մեքենայի հեռացվել են կողմնակի moldings. Այս թարմացման ավարտվել, եւ մի կերպ ավտոբուսը արտադրվում էր մինչեւ 1969 թ.

Փոփոխություն "M"

1970 թ.-ին, ավանդական մոդելը ավտոբուսի ստացել է ավելի խոր փոփոխություններ, որոնք անդրադարձել եւ մարզիչներին, եւ դրա քաղաքաշինական գործընկերոջը, երկու մեքենաները նաեւ ստացել է իրենց թվային նշում է "M" տառը: Այժմ նրանք կոչվում են LAZ- 697M եւ լազ-695M (միջքաղաքային եւ քաղաք, համապատասխանաբար):

Դիզայներները ամբողջությամբ լքված ապակե տանիք լանջերին, սակայն ավելացել տարածքը կողմնակի պատուհանների. Բացի այդ, օդը ներս թողնող խողովակը շարժիչը էր գնացել, որը նախկինում տեղադրվել է հետեւի ավտոբուսում: Այն փոխարինվել է կողմնային deflectors:

Փոփոխություններ են կատարվել, եւ մեքենան փոխանցման: Գործարանը Թիկունքում Axle եղել փոխարինվել է ավելի կատարյալ - «ծառայի», որ հունգարական արտադրության, եւ հագեցած հիդրավլիկ ղեկ.

Բայց նախ, մի ցույցը մոդել, որը բանվոր ներկայացվել է Մոսկվայի ցուցահանդեսում 1969 թ.-ին, որոշ չափով տարբերվում է սերիական ավտոբուսում նախագծել ճակատային վերջը մեքենայի եւ ներկայությունը մի քանի վթարային ելքերի, որոնք փոխարինվել ավանդական ապակի.

Սերիական արտադրությունը լազ-697 M շարունակվեց մինչեւ 1975 թ., Ըստ որի ժամանակ նա արդեն պատրաստվում է փոխարինել մեկ այլ ձեւափոխումը «Տուրիստ» - Laz-697N: Ի դեպ, ամբողջական անցում դեպի նոր մեքենայի էր իրականացվել աստիճանաբար, նախ Վեհաժողովը գիծը իջան մոդելներ, որոնք մի հիբրիդ է երկու տարբերակներով: Առջեւի վերջը էր ավելի լազ-697M եւ ետ արդեն նոր լազ-697N:

Լազ-697N

Նամակ, «Հ», փոխարինելով "M" - ի ցուցանիշից մեքենայի, կար մեկ անգամ սերիան լազ-697M աճել չափը windshields. Մենք դա արել է 1973 թվականին: Սակայն առաջին անգամ է մեքենայի հետ այդպիսի ցուցանիշ նախատեսված ձեռքբերումների վրա ցուցահանդեսին Մոսկվայում 1971 թ. Ըստ էության, դա եղել է հին 697M, բայց մի նոր դիզայնի առջեւ:

Զանգվածային արտադրության ավտոբուսների սկսվել է 1975 թ.: Զուգահեռ, պատրաստվում են արտադրության հետեւյալ մեքենայի, որը պետք է դուրս գալ շարքից երկու տարի անց, եւ ստանալ ցուցանիշը լազ-697R: Եւ եթե կա մի անցումային շրջան, որ Վեհաժողովը գիծը սկսեց գնալ միջանկյալ մոդելի ձեւափոխված նախագծային փոփոխությունների:

Օրինակ, այդ մեքենաների ամբողջությամբ հանվում է pane կողային պատուհանների եւ դրանք փոխարինելով պինդ ապակե թերթիկի, եւ օդափոխման vnutrisalonnoe տեղադրված արտաքին օդի ընդունման գտնվում է տանիքին ավտոբուսում: Թիկունքում կախվել ունի եւս առջեւի hinged դռները:

Լազ-697R

Արտադրությունը հետագա ձեւափոխման, լազ-697R, սկսվեց, քանի որ նախատեսվում է, 1978 թ. Ավանդաբար, նոր ավտոբուս է հին մի փոքր տարբերվել: Առավել վառ տարբերությունը Լազ-697R լազ-697N չկար ետ դուռ, նրանից կրկին լքված պայմանավորված է նրանով, որ իր ներկայությունը նվազել է թվով տեղեր: Դե, մեկ այլ նշան, որի վրա հնարավոր է եղել տարբերել նոր մոդել է հին - է գտնվելու վայրը, իր հերթին ազդանշանների. Ի լազ-697R ուղղության ցուցանիշները պետք է ավելի ժամանակակից հրապարակ էին եւ գտնվում է անմիջապես վերեւում լուսարձակները: Ի Լազ-697N իր հերթին ազդանշանների գտնվում է կողմում լուսարձակներ, ձեւը նրանց կլոր էր:

Անցումը դեպի պատմության

Բոլոր փոփոխված 697 series ավտոբուսներ պատկանել է միջին խավի, եւ ժամանակն է, չի կանգնել դեռ. Ինչ էր անհրաժեշտ մեքենայի հետ շատ տեղերի: Հետեւաբար, 1985 թ. Արտադրության հին «զբոսաշրջիկների» դադարել: Նրանք փոխարինվել է նոր 41-նստատեղի լազ-699, ուղարկելով 697-րդ շարք կատեգորիայի «ռետրո-ավտոբուսների"

Մեր օրերը եւ Լվովում Retro "Տուրիստ»

Այն տեւել է ավելի քան կես դար վեր, թե ինչպես արեց առաջին նախատիպը ավտոբուսը պիտակավորված լազ-697. Բայց դեռեւս շրջանում անձնական գովազդները կարելի ծանուցում վաճառքի մեքենաների այս շարքի. Եվ դա պետք է նշել, որ ռետրո ավտոբուսները չեն միայն աշխատող, այլեւ բավականին լավ վիճակում. Իհարկե, միջքաղաքային ճանապարհորդության դժվար թե որեւէ մեկը, որ կարծում է օգտագործել նման մեքենա, սակայն մասնավոր հավաքածուներում, որ դա կլինի բավականին վատ: Բացի այդ, ավտոբուսը արժե համեմատաբար ցածր է:

Բայց կան բացառություններ: Թանգարանը քաղաքային տրանսպորտի Կիեւում կա մեկը տարբերակների «The Տուրիստ" - Laz-697M. Այս ավտոբուսը մեկն է մի քանի մոդելների (փորձագետներն ասում են, որ նրանք երեքն էլ), որը պահպանվել է իր նախնական տեսքով, եւ նույնիսկ վազում պետական: Թանգարանի, նա հետո վերականգնումն իրականացվում է գործարանում Laz: Եւ, անկեղծ ասած, եթե սա իսկապես մեկն է այն երեք մնացած մեքենաների, իրական արժեքը ավտոբուսի դժվար է պատկերացնել:

Մեծ հաշվով, թե ինչ է գինը հին մեքենայի, դա չի, կարեւորը այն է, որ կան մարդիկ, ովքեր անտարբեր չեն պատմությանը տրանսպորտի զարգացման ԽՍՀՄ: