Պոմպ-վարդակ: դասակարգումը եւ վերանորոգում

Ամեն տարի պահանջարկը դիզելային շարժիչով, ըստ չափանիշներից, ինչպիսիք են իշխանության, բնապահպանական եւ տնտեսական միայն աճում է: Եւ միայն մի կատարյալ ձեւավորումը դյուրավառ խառնուրդով կարող բավարարել այդ պահանջները: Հետեւաբար, ամբողջ վառելիքի ներարկման համակարգը գործել արդյունավետ, ապահովելով րոպե sprayed բարձր ճնշման տակ:

Նման համակարգը, որը միավորում է մեկ միավորի ինժեկտորների եւ պոմպ, մի pump-ֆարսունկա: Նմանապես, բարձր ճնշման պոմպեր, պոմպ-injector ներարկում է որոշակի քանակությամբ խառնուրդի է ճիշտ պահին. Պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ յուրաքանչյուրի համար բալոններ շարժիչի կա մեկ միավոր injector, նման համակարգում չկա վառելիքի ներարկման պոմպ.

Մեքենաների ծայրափողակներ ներառում է մի գլան ղեկավար տրամադրված դիզելային միավոր ներարկիչ: Բերել դրանք ուժի մեջ է, որ camshaft 4, ունի հատուկ cam. Ուժ է plungers միավոր ներարկիչները փոխանցվում միջոցով rocker. Շնորհիվ հատուկ Անձնագիրը միավորի injector rocker cam շարժիչ առաջին կտրուկ բարձրանում, եւ հետո ընկնում մեղմորեն.

Այն պահին, երբ կա մի կտրուկ բարձրացումը rocker թեւի, խաղամոլ սեղմված մեծ արագությամբ ներքեւ. Հետեւաբար, կա արյան բարձր ճնշում. Երբ rocker բազուկը սկսում է ընկնել դանդաղ, քանի որ խաղամոլ սկսում է դանդաղեցնել, եւ միասնական շարժում դեպի վեր: Նման շինարարությունը թույլ է տալիս վառելիքի մտնել բարձր ճնշման պալատի սահուն, առանց ձեւավորման օդային փուչիկները. Ժամկետը եւ ներարկման վերահսկողության solenoid փական վերահսկման միավորը injector: Այդ նպատակի համար, միջոցով էլեկտրոնային կառավարման միավորի մատակարարված լարման. Նույնիսկ փոքր շեղումներ բույսերի պարամետրերի տեղի է ունենում լակի վառելիքի սպառման, շարժիչը սկսում է «աղմուկ»:

Դիզելով injector պոմպ կարող է լինել երեք տեսակի պիէզոէլեկտրական, էլեկտրամագնիսական, electrohydraulic. Հետ solenoid փական վարդակ սահմանել որպես բենզինի եւ դիզելային շարժիչների, եւ ունի մի պարզ ձեռնարկը վարդակ եւ solenoid փական լակի ասեղ: Էլեկտրական injector է միայն տեղադրվել է դիզելային շարժիչների, որոնք ավելի հավանական է աշխատել համակարգում Caumont Ryle: Piezoelectric համարվում առավել առաջադեմ դիզելային շարժիչներ: Այդպիսի մի միավոր injector է պատճառը է 4 անգամ ավելի արագ, քան solenoid, եւ doses ներարկվել վառելիք առավելագույն ճշգրտությամբ.

Վերանորոգում ներարկիչները պետք է անել, երբ առկա են հետեւյալ ախտանշանները ավելացել վառելիքի սպառումը զգալիորեն, չեն կարողանում, երբ դուք պետք է թակել է գազի ոտնակ, վառելիքի արտահոսքի կամ popping է արտանետումային համակարգի: Singles ավտոմեքենայի արագության անկայուն է: տախոմետր ասեղ է անընդհատ «ցատկել» առանց պատճառի: Ստուգելու nozzles եւ նրանց վերանորոգում իրականացվում է հատուկ տրիբունաներում, այնպես որ դա դժվար է վերանորոգել դրանք ինքնուրույն: ստեղծման ճնշումը միայն 10% բարձր անվանական է պատճառը անհաջողությունները շարժիչը. Եւ նույնիսկ եթե աշխատանքը վառելիքի համակարգի առիթ չի տալիս մտահոգության, injector ախտորոշում մի գործընթաց է, որը խորհուրդ է տրվում հետո ամեն 60 000-70 000 կմ վազքի համար ավտոմեքենաների: